5年后，荣威RX5 PLUS为何又重新定义了互联网汽车？
现在再回想2016年7月6日杭州云栖小镇的那个下午，中国汽车产业的格局也许就从那一天起出现了发展的新拐点。
一句“你好斑马”，正式拉开了互联网汽车的序幕。
荣威RX5的出现，让整车厂第一次成为汽车智能互联的主导者，开创了由整车厂整合资源开发互联网汽车的先河，并在市场中奠定了互联网汽车的基准。而荣威品牌，也一度成为互联网汽车这个全新品类的代名词。
于是，荣威RX5占据了新的消费心智，消费者也乐于为其买单。在上市的首个完整年里，荣威RX5全年销售近24万辆，在紧凑型SUV中杀进前五，并且此后一直都是SUV市场中的热销车型。
时隔5年，当年还很新鲜的智能网联功能，如今几乎已成为新车的标配。中国市场更是凭借全球最好的技术整合资源、最出色的基础条件和最庞大的应用市场，成为智能互联汽车的竞逐之地。而荣威RX5，也已在五年后的7月6日，升级为全新荣威RX5 PLUS。
此时，荣威RX5 PLUS的使命，相比5年前的荣威RX5也发生了改变。5年前的互联网汽车赛道上没有对手，荣威RX5是互联网汽车的开创者；5年后的互联网汽车赛道上百家争鸣，荣威RX5 PLUS则希望再次成为智联网汽车的领跑者。
想要从开创者变为领跑者，荣威RX5 PLUS就必须要在日新月异的互联网汽车大局势下，重新定义互联网汽车，再次推高互联网汽车的门槛。
如何做到这点？这要从互联网汽车回归本质说起。从这个角度，我们也能看到，作为一个成熟的汽车品牌，荣威究竟是如何在互联网汽车领域做出前瞻规划和精准布局。
怎样才算真正的互联网汽车？
在荣威RX5出现之前，市面上也有一些新车可以实现联网，也能实现一些简单的车控、信息推送等功能。那时因为车企在车联网领域技术实力不强、发展意愿不高，很多都是交给外包供应商。
但是，互联网汽车，不是在车里装一张流量卡，也不是在中控套一个安卓平板，就能名副其实。它的本质，是服务于用户体验，通过数字化技术将车联网、车辆硬件、用户行为串联起来，以车辆作为载体，以用户与车的场景为起点，打通全生态链路。同时，在这个过程中，大数据作为又一生产力，推动整个生态不断迭代升级，从而构建起立体的智能化。
所以，5年前的荣威RX5，为全行业树立了互联网汽车的三项基本门槛：
打通多终端账号体系的身份识别
不断迭代进化的功能升级
覆盖用车场景的生态服务
当时，荣威RX5给用户带来了完全不一样的用车体验。中控大屏可以像手机一样打开地图、音乐，登录手机支付宝账号后，还可以无感加油、无感停车、车内订餐、订电影票、点咖啡，完善的语音功能让这些操作只需要动动嘴就可以。于是，车辆真正成为了与手机无缝连接的第二智能终端，让用户在驾乘时也能完成与世界万物的联通，及时的系统更新还能有常用常新之感。
可以说，荣威RX5的出现，彻底消灭了以鱼龙混杂的车载网联功能变相增加溢价的现象，把互联网汽车的标签，牢牢抓在手里。因为在荣威RX5身上，用户能够真实感受到智能，也在享受可成长、可进化带来的体验。他不仅会在新车交付前期待，交付后同样也保持期待的热情，因为他知道后面还有很多新的、好玩的东西等着他。
而且，放眼全行业，荣威的智联理念，已成为各家公认的趋势，软件定义汽车、汽车大数据的生产力等提法，都是从荣威RX5开始在舆论之中火热起来。
直至今日，合资品牌在互联网汽车领域的本土化研发，依然更多依附于跨国公司的全球战略。对于深刻了解本土市场，理解用户在汽车使用全生命周期内痛点的中国品牌而言，互联网汽车是一条能逆袭国际巨头的道路。从这个意义上来说，荣威给整个中国品牌指明了前进的方向。
互联网汽车的下一步如何进化？
即便是在5年后的今天，荣威RX5当年树立的互联网汽车标准，仍然是很多2021年新车追赶的目标。但是，荣威之所以能够开创互联网汽车，不仅是因为它具备前瞻的眼光，更是因为它拥有对互联网汽车本质的理解，和为之付出的巨大投入。
这是确保荣威始终能在互联网汽车赛道上领跑的核心。在竞争对手采取跟随战术时，荣威主动求变、主动进化，不断丰富互联网汽车内涵、提升互联网汽车门槛。
众所周知，荣威车载系统的迭代速度，几乎是整个市场中最快的一个，每一年至少都能见到一次大版本的更新。最新的荣威RX5 PLUS上，已经是更新到最新的互联网汽车维纳斯智能系统，曾经的互联网汽车也被重新定义为智联网汽车。
从互联网到智联网，一字之差体现出的是荣威正在深化以人为中心的根本理念，进一步将车辆打造为整合一体化服务的第三空间。此时，无论是互联网还是车载系统本身，都是这一理念下的“基础设施”。
以前，坐在荣威RX5里说一句“我要看星星”，天窗就会自动打开，说一句“我有点热”，空调就会自动调低温度。而这种“与人交互”的体验到了荣威RX5 PLUS上，再次得到了强化。而关键词，就是“无感”。
在车载智联领域，无感绝对是一个好词，因为最理想的人机交互状态，就是车辆能够想你所想、洞察于心、适时回应，从而营造出跨场景、一直连贯的使用体验。
具体来看，荣威RX5 PLUS摒除了“一个应用处理一件事情”的app思维，而是从用车场景出发，以原生功能+小程序的轻量化形式，配合强大的全双工+多轮交互+分区控制+口语化的类人语音交互，彻底解放了用户“想要做什么就去屏幕上点什么图标”的枷锁。
同时，荣威RX5 PLUS的维纳斯智能系统依然拥有今天所有车载系统中最完善的服务生态，涵盖了加油、停车、点餐、电影、旅行、智能家居等全方位场景。
现在，对着荣威RX5 PLUS说一句，我想买哪一天哪一场电影票，到了距离开场前的时间启动车辆，系统就会自动设置前往电影院的导航，还会在电影结束返程途中推荐电影相关的歌单。而如果是定了飞机票，这个场景就会变成自动导航去机场，如果很晚才驾车回家，系统还会询问是否需要提前打开家中的空调等等。
所以，荣威RX5 PLUS正在将被动地点开程序完成服务，变成主动理解需求去推送服务。把这点做好，不仅能大大增强用户使用各类智能服务的粘性，更让服务主动找人成为现实。而在服务找人理念的加持之下，当今车载互联网领域最完整的生态，才能发挥最大的作用。
与很多车载互联不同，荣威从来都没有将车载互联功能视为简单的应用程序堆砌。这也带来另一个好处，就是软件对硬件的调用，能够做到更加优化的状态，不会让越来越庞大的车载系统成为硬件的负担。
荣威的一项举措，特别能证明这一点。从7月起，荣威将为所有的RX5车主分批OTA升级最新的维纳斯智能系统，包括双桌面、小程序、自然连续对话、车家互联等新功能都会逐步推送。能为5年内的车主提供OTA升级，不仅需要对硬件的规划与使用有足够的前瞻性，也需要对软件的优化与调用足够到位。放眼全行业，能做到这点的，除了荣威，似乎也只有特斯拉了。
当年，很多在别人眼中油腻的中年人，因为买了荣威RX5，在体验“你好斑马”时，瞬间会感觉自己很年轻、很时髦、很有科技感。因为科技本身，就是能让人年轻、让人与时俱进的秘诀。当越来越多的用户，不论是存量用户还是潜在用户，都认同荣威的品牌理念，这个品牌就是一个年轻的品牌，就是一个与时俱进的品牌。
本质上，这是荣威怀有一颗科技普惠的心，以及愿意为科技普惠投入的努力，是真正的以人为本。
写在最后
全世界只有中国的互联网有足够的深度，能承托起互联网汽车的发展，才能诞生荣威这样的品牌和荣威RX5 PLUS这样的智联网汽车。对于荣威而言，从5年前的互联网汽车开创者，到5年后的智联网汽车创领者，不仅只是一份坚持，更是对未来汽车产业技术与服务趋势精准判断与布局后的结果。
当很多车企还停留在智能网联硬件与软件规划的基本层面时，荣威却已经迈入生态化、服务化的新高度，而且正在努力成为汽车新生态的定义者。