2月签约300辆！中国氢能重卡规模化时代来临

文丨yong 氢云链分析师

目前，新能源汽车业内形成了“乘锂商氢”的分工意见，这个“共识”甚至出现在新版新能源汽车发展规划的征求意见稿上。事实上，锂电市场化程度高，推广速度快。在可锂可氢场景下，还处在产业化阶段的氢电没有优势了，“乘锂商氢”这个“共识”可能发生变化。

而在较早前工信部网页发布关于2020两会上宁德时代曾毓群对于“重卡及工程机械车辆电动化”提案的回复,其主要内容包括工信部赞同曾毓群的提案,并将就重卡及工程机械车辆的电动化设置推广指引,还提及了将联合财政部为重卡车辆电动化设置财政补贴支持。

图1 工信部官方答复宁德时代提案截图

缺乏补贴是此前纯电动重卡发展缓慢的重要原因，再叠加长途、重载对纯电技术的约束，重卡领域被认为是氢电的“自留地”。不过，与蓄势已久的纯电动重卡不同，氢能重卡在2020年才迎来“元年”，各地区氢能重卡项目快速涌现，并迅速形成了一定的销量。

氢云链据公开信息统计到，全国目前共有山东、江苏、辽宁、宁夏、山西等省市开展燃料电池重卡项目，部分地区以及开始氢能重卡的试运营。

表1 全国燃料电池重卡项目

在氢燃料重卡订单方面，近两个月时间内，已有近300辆氢能重卡签约，氢能重卡市场热情高涨。它们分别是：

10月10日，山西省开发区2020年第二期项目集中签约上，美锦旗下飞驰汽车与山西潞州贝贝能源科技有限公司签订100台氢燃料重卡牵引车意向采购合同；

10月24日，华菱星马与内蒙古圣圆能源集团战略合作框架协议签约，内蒙古圣圆能源集团向华菱星马采购20台氢燃料电池牵引车；

10月28日，上汽依维柯红岩商用车有限公司与内蒙古圣圆能源集团有限责任公司采购签约20台氢燃料电池重卡；

11月13日，北汽福田和轻程（上海）物联网科技有限公司签约100台智蓝氢燃料电池重卡；11月16日，华菱星马携手上海轻程、重塑科技签约60台氢燃料电池重卡。

表2 近期燃料电池重卡签约项目

图2 飞驰氢能重卡签约

图3 采购华菱星马20台氢能牵引车签约现场

图4 采购上汽红岩氢能重卡签约现场

图5 采购福田氢能重卡签约现场

图4 采购华菱星马氢能重卡签约现场

于此同时，全球各车企也正在加速布局，比如：丰田牵手肯沃斯，本田牵手五十铃，现代牵手康明斯，尼古拉牵手依维柯，潍柴牵手巴拉德；而在今年一季度，美国正式发布燃料电池重卡技术路线图和欧洲发布燃料电池重卡联合声明，这让市场注入并增加强力预期。

中国将最快形成氢能重卡规模化市场

氢能源是目前已知最绿色清洁的能源，自2019年氢能首次写入政府工作报告，随着技术日趋成熟、成本大幅下降，目前已有40个地方政府出台氢能发展规划，氢能迎来快速发展的战略机遇期。

在干勇院士看来，重卡是最适合氢能落地应用的领域，尤其是结合钢铁运输业务，因为钢铁运输业务载重量大、路线固定、运输距离合适，对比纯电动卡车，氢燃料电池卡车在这方面更具优势，同时方便加氢站的规划与建设。随着国内氢能重卡产品的逐渐丰富与钢铁企业进入氢能领域，干勇院士的这一设想，正在逐步的成为现实。

而国六排放标准的实施将进一步加大传统燃油汽车的环保减排升级压力，从而助推新能源汽车和清洁能源汽车的快速发展。随着纯电动重卡车型的大量出现和换电模式的示范推广，重卡市场不再专属于燃料电池；补贴加持之后，纯电动重卡可能将氢能重卡“挤出”车辆领域最后这块“自留地”。

在乘用车领域，燃料电池就有过被寄予厚望，却因发展速度不及锂电而丧失机遇的历史。一家龙头企业高管感叹，“燃料电池技术从全面替代到部分替代，行业不努力，被迫退出市场竞争也不是没有可能”。

氢能重卡或者氢能汽车的活路在哪里？氢云链认为，当下必须加快降低成本和市场推广的速度，才能避免重蹈乘用车的覆辙。

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