加价提车还要再等两月，途昂“一车难求”背后？

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行业解读

2017年4月份国内SUV销售66万辆，同比增长8.0%，增速明显放缓，较上月而言，不少车企出现了不同程度的下跌，其中中大型SUV细分市场较为明显。

但值得注意的是，在大中型SUV几乎“全军覆没”的情况下，上汽大众途昂却出现了逆势上扬的现象。

乘联会数据显示，途昂4月销售5391辆，目前累计销售7273辆，就在刚结束的3月，途昂销量也是1800辆，这是在其今年3月28日上市的前提下，也就是说途昂在上市后3天时间里卖出了1800辆。目前5月销量暂未出炉，但不少媒体预测其将会呈现持续走高态势。

“目前它（途昂）必须加一万的价格提前预定，现在暂时没有现车，我们基本是到车就发，再等两月都未必有车”。联系北京多家上汽大众4S店后，其销售人员这样告诉车哥们记者。当记者问及途昂是否存在优惠政策时，该销售人员表示，该车目前并没有任何优惠措施。

“一车难求”背后？

关于途昂能够持续热销的原因，业内人士认为主要在于其错位竞争的战略思路。

途昂是基于大众MQB平台(横置发动机模块化平台)，历史4年打造而来，对大众有了解的朋友对它应该并不陌生，小到新Polo、高尔夫、大到迈腾、途观L，从≤4米到≥5米的车型，MQB平台几乎无所不包，在大众内部算得上足够成熟可靠的平台。

表格中可以看出，中大型SUV中，途昂刻意将尺寸定位高于锐界、汉兰达。轴距方面的差距更为明显，途昂2980mm的轴距几乎和奥迪Q7持平。即使在消费者比较看重的“俗套”配置对比方面，途昂比之汉兰达、锐界也做的“滴水不漏”。甚至几款车型配置在汉兰达之上。

自上市之初，就有人将途昂和锐界、汉兰达等车型相提并论，但通过以上分析也看得出来，事实上途昂的定位是一个比较“尴尬”的存在，很难找到其真正意义上的竞争对手。在商业逻辑里这是典型的错位竞争。

该策略最直观的表现是途昂向上截流了汉兰达、锐界的销量，向下又分割了冠道、UR-V的市场，但二者又很难在产品力上对其进行遏制。

另一方面，得益于市场整体表现的增长趋势影响，在上月SUV车市整体微增的前提下，中大型SUV的比重有所增加，其中途昂、冠道等车型的涨幅尤为明显，这也是制造业的“惯例”，一季度之后市场整体回暖。不仅汽车，上月手机行业销量也在一季度的休整之后有所上扬。

也有分析认为，上月楼市的热度渐退对车市回暖也有一定的反向刺激作用，因为对于现在的人来说，不买房就买车，二者在某种程度上存在“此消彼长”的关系。

还能“高烧”多久？

“估计这个情况会持续一段时间，因为目前途昂在全国各地都属于缺货状态”，在谈及途昂后续的状况时，上述人员这样回复车哥们记者。不仅销售人员，媒体对途昂的销量见好也持肯定态度。

一方面，作为最早进入中国的合资品牌，大众在国内的“根深蒂固”，也让国人买车时向有“品牌情节”在作祟，对于本身产品力足够强大并且“没有对手”的途昂来说，其销量的节节攀升也在情理之中。

另一方面，由于没有一款真正意义上能够撼动途昂的车型，外界认为的“伪”对手——探险者和昂科雷，即便在产品力上三者所差无几，但探界者和昂科雷均为进口车型，探界者44.98—63.98万元，昂科雷50.9—64.9万的价格让它们几乎没有性价比可言，探界者和昂科雷几乎很难对途昂构成威胁。

再者，通过与销售人员的对话也能了解，途昂现在的销量是在其供不应求的前提下完成的，换言之，目前途昂的产能对其销量也有一定的掣肘作用。随着后续其产能的逐渐释放，其销量也会有一定程度上扬。

承接上文，下半年车市整体趋势良好，并且呈现逐渐回暖之态，这对逐渐升温的大中型SUV也能起到无形的推动作用。

“目前5月份的销量暂未出炉，但估计销量不会低”，上汽方面告诉车哥们记者。作为上汽大众历时4年打造的旗舰SUV，途昂正在加速“蚕食鲸吞”汉兰达、锐界等车型多年来开拓的市场，从以上种种态势来看，途昂将在未来很长一段时间里持续“高烧不退”。