试驾i8，满满的宝马式操控背后，藏着一副大棋局
今年法兰克福车展上，当其他欧洲车企都纷纷启动新能源战略的时候，宝马莞尔一笑。因为它已经在新能源车领域耕耘多年，占据了战略高地。这些年，宝马不仅完成了上至i8混动跑车、下至i3电动车、X1插混车等产品布局，还在全球收获了16万的新能源汽车销量，而有的同级对手的产品还在筹划中。这个成绩让对手艳羡不已。
电动汽车与电动汽车是不一样的。这是宝马设计师强调的观点。他们认为，目前市场上有的电动汽车只是电动交通工具，而宝马的电动汽车才是延续了宝马品质、操控、安全等基因的高档电动汽车。
i8作为宝马新能源车的旗舰产品，为这个观点提供了最强大的作证。i8集宝马前瞻科技之大成。在它身上，宝马的加速性能、操控性能、驾驶乐趣、三电系统先进性、造型设计，对安全和品质的诉求，都要一一展示给世人。
这也是此行电驹哥试驾i8要解答的疑惑，i8售价198万—209.8万元人民币，这款宝马前瞻性新能源车，与普通新能源车相比有哪些不同呢，驾驶感受有哪些不一样呢？
走近i8，我有些小激动，围着它转了两圈。鸥翼式车门是第一大亮点，这个车门不仅漂亮优雅，还隐藏着一个黑科技，它是用碳纤维打造的，门板很厚，但非常轻巧，我特意反复开关了几次车门，觉得这两个车门就像仙鹤的翅膀，轻灵、轻柔。把两个门打开，有白鹤亮翅的感觉，没有笨重或刚硬的机械感。
整个车身也是碳纤维打造，门槛部分很高，特别厚重，如果驾驶员做到座椅上，门槛高度几乎达到腰部位置。这种设计是为了安全考虑，对驾驶员形成包围式防护。门板也特别厚，关上门，驾驶员相当于进入了一个碳纤维包围筒中。碳纤维质地坚硬、重量比钢板更轻，用它来造跑车可谓绝配。当然，这种材料也是i8造价高的原因之一。
I8的门槛略呈波浪形，鸥翼式车门打开后，前面较窄。所以进入车门是个技术活，需要先进入一条腿，屁股坐好，再把另一条腿收进去，这个情景是不是比较经典？在电视里经常出现，虽然繁琐了点，但熟练了之后，拍出视频来应该很好看，哈哈。
坐下后，就是关车门的动作。原来我以为鸥翼门竖在半空，手动关门可能会很费力气，但实际操作起来很轻松，这一方面是碳纤维的减重所致，另一方面是车门采用了气压杆设计。不过，我寻找了一下，只有开门按钮，没有电动关门按钮，驾驶员只能伸手拉住门把手关上车门。如果有电动关门按钮，感觉应该更酷，因为跑车的座椅很深很低，伸手够门把手还有些距离，需要费点劲。
系好安全带，按钮启动发动机，试了几次加速和过弯，i8的宝马基因开始展露出来。整个车身的整体性特别强，四个车轮牢牢地抓住大地，这股抓地力特别厚重和宽大。悬架和弹簧仿佛不再是坚硬的钢铁，而是充满韧性的肌肉或绳索。身体坐在筒式座椅里，仿佛是被绑在座椅里，继而被绑在了车上，然后再通过韧性十足的悬架和轮胎，把驾驶员的身体牢牢地绑在大地上。这套双叉臂前悬架和五连杆后悬架，果然被宝马工程师调校得精密绝伦，如同一个武林高手，既能快速行动，又能立地生根。
I8是增程型电动汽车，前轴是一台电动机，后轴是一台1.5T三缸双涡轮增压燃油发动机。电池组采用三星的电芯，宝马自己组装电池包。电池组采用长条形设计，原来中央扶手的位置就是电池组，从前排座椅一直贯穿到后排座椅，这样既省去了电池占据的空间，又能让前后重量配比更均匀，并向车辆中心集中，提升了操控性。
i8的纯电续航里程为37公里，这个续航成绩达不到国家新能源车补贴的标准，当然，进口车身份也让i8无法领取补贴。总的来看，i8的电池组的存在，不仅带来了环保效果，也带来了更好的动力表现。它有两种动力模式，最大化电量驱动（Max e drive）和自动切换动力模式的驱动（auto edrive）。顾名思义，前一种模式就是尽可能的用纯电驱动，后一种模式就是系统自动识别驾驶员的驾驶需求和电池电量多少，自己确定用什么动力驱动。
前轴电机的最大功率是96千瓦，最大扭矩是250牛米，而i8的车身净重仅有1540公斤，在最大化电量驱动模式下，电流从电池组奔涌而出，催转电机，电能直接转化为机械能驱动车轮，省去了燃油燃烧的时间，这些因素让i8的加速性能已经很可观了。此时此刻，它是一辆纯电动汽车。加速快本身就是电动汽车的天生优势，这又是一辆i8，加速感你懂的。
如果想提升刺激，就切换到auto edrive模式，我按下挡把附近的切换按钮，发动机迅速启动，滚滚动力涌入，发动机的轰鸣声也随之而来，令人亢奋。速度表的数字也直线攀升。两种动力的组合切换非常顺畅，油门与速度的契合也很精确和及时，不多不少，无过不及。我查了一下数据，这个发动机最大功率170千瓦，最大扭矩320牛米。电机和发动机的综合功率则达到266千瓦。用这个力量来驱动轻量化的跑车车身，的确会得心应手。
把挡把往左一拨，就进入了运动模式，仪表盘立即变成火焰的颜色，档杆和方向盘换挡拨片都可以实现换挡操作。此时此刻，i8会会自动切换至auto edrive模式，两种动力同时驱动。可惜编队行驶，我没法放开手脚测试它的最高速度。
在高速公路上加速、切弯，行云流水，唯一的不足是不能放开速度。I8的转向与操控也是很棒的，这是宝马最看重的地方，肯定不会丢分。正如前文所说，它的底盘和转向系统是纯正的宝马基因，扎实稳健，如同一个马步扎得很稳，既能轻灵移动、又能落地生根的武林高手。但在过减速带时，能感受到悬架偏硬，为了速度，悬架硬朗一点也是惯例。
7.1千瓦时的电池组没法支撑很长时间。我特意耗完了电池电量，系统自动切换到auto edrive模式。我想看一看，在电量没有电机帮助驱动的情况下，纯靠这台1.5T涡轮增压三缸发动机，能不能带来跑车的加速感。我担心，没有了电后，电池组的重量反而成为负担，1.5T发动机驱动的跑车还是跑车吗？
试验的感觉还可以，虽然没有双力驱动的威猛，但加速能力依然很强，这是什么原因呢？技术人员告诉我，仪表盘上的电池电量虽然显示续航为零，但电池组内依然强制保留部分电量，在急加速时会自动帮助驱动电机，实现boost的功能，因此加速性能依然不错。我的理解是，强制留下的这部分电量，一是保护电池，因为电池电量全部耗尽，对电池寿命有影响。二是提供boost功能，另外在匀速行驶的时候，发动机还会适时切入来发电，保证接下来的boost时刻有电可用。
除了两种动力模式，i8还提供了两种驾驶模式，舒适模式和经济模式，我体验了一下，细微的差别没有感觉出来。两个模式有一个更大的区别是，经济模式能让纯电续航更长。
I8的车身是很低的，离地间隙也很小，为了速度，跑车不得不设计成这样。不过，虽然进入车里的时候需要低头欠身，前排两个座椅的乘坐空间、腿部空间、头部空间都很宽敞，坐下后，驾驶姿势和乘坐姿势都很舒服，与开普通轿车的空间感觉一致。同车是一位1.8米的高个，我观察了一下，头部空间还有三指左右。后排还有两个座椅，那就是应急用的了，有点窄。
作为高级跑车，i8的一些细节设计也很赞，有一个是换挡解锁功能，解锁按钮在挡把左侧上面。在挂挡之前，先按下解锁键才能挂挡，否则挂不上。这个安全设计非常必要，跑车的动力太猛，如果轻松挂上挡就走，可能会发生意外事故。有了这个解锁按钮，相当于对驾驶员多了一次提醒：要前进了，小心点。另外，车门开启时，哪怕解了锁，也挂不上挡，这种安全设计考虑还是很周到的。体现了宝马的用心。
I8当然也有缺憾，最直接的缺憾是储物空间太少。拿着手机坐上车，开车时不知道把手机放哪里，门板上没有触物格，中央扶手虽然有两个带盖的触物格，但都很浅，放下华为mate 9手机，就盖不上盖了。环视其他地方，也没有放手机的位置。最后只能扔到后座上。现在，手机已经成为人体的另一个器官了。设计师在造车时应该充分考虑手机的位置。
为了流线型的跑车造型，I8的窗户有点窄，玻璃也不能全部放下，在过收费站拿卡、交费时会不方便。不过，为了跑车的刺激，这点不方便算不了什么。还有一个令我疑惑的地方，我发现它的方向盘是手动调节的，售价200万了，为何不换成自动调节的呢？
试驾i8的整体感觉，用一句诗来比喻，就是：钱塘江水潮信来，到此方知我是我。驾驶i8 两百里，到此方知车与车。新能源汽车我摸了很多了，差别当然有，但没有云泥之别。I8给我的感觉，则是目前新能源汽车领域真正的驾控之王。满满的宝马式驾驶乐趣，这正是宝马最看重的基因之一。
如果说I8是宝马新能源系统的珍珠，宝马着力打造的新能源生态系统则是一顶皇冠。
以驾驶乐趣傲视同侪的宝马汽车，最近刚刚发布了新的新能源汽车战略，要在2025年推出25款新能源汽车，其中12款是纯电动汽车。说起宝马的新能源汽车战略，它的眼光的确超前，布局也早于奥迪与奔驰。
在中国市场，宝马的步伐也非常快，布局也非常广泛。截至目前，宝马在中国共推出5个车系9款车型：纯电动BMW i3三款车系，超级跑车BMW i8两款车系，BMW 740Le插电式混合动力，BMW X5插电式混合动力和国产BMW X1插电式混合动力。还与华晨宝马国产之诺1E电动车。宝马表示，明年上半年将推出全新BMW 5系插电式混合动力，将新能源阵容扩展到6个车系。
充电桩方面，宝马也有很多动作。去年，宝马与中国普天合作建桩。今年9月19日，宝马宣布与特来电、星星充电两家充电运营商合作，并到2017年底，要在全国实现即时充电桩数量超65,000个。此次合作，宝马将即时充电桩覆盖超过60个城市，主要分布在城市的交通枢纽和商业中心，包括一、二、三线城市，同时也会逐步渗透到四、五线城市。
在核心零部件方面，为近一步推进在国内的战略新布局，今年10月，宝马将建成中国豪华车企首个高压动力电池中心。预计建成之后，宝马将在今年内拥有3.3万套/年的高压电池组生产能力。据了解，自主研发生产动力电池比直接采购成品电池成本降低10%~15%。而这也为宝马的新能源战略布局之路，准备好坚实的后盾。
根据规划，宝马将通过在研发能力、电池技术、创新科技、品牌与产品布局、充电网络、电动出行服务六大领域的建设，打造一个完整的新能源生态系统。
这才是i8背后藏着的大棋局。
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