电驹哥通燕高速实测比亚迪e1，可能得罪了一些人和车……

这段时间，行驶在通燕高速上的车主，可能经常看到一辆无牌的比亚迪F0，频繁换道超车，赶超一众宝马、奔驰、奥迪等豪车。可能有的性能车主觉得，被这辆么一个小车赶超了，恼火。

不好意思，那是电驹哥在测试加速超车，这车也有临牌，正规手续。各位豪华或跑车车主被它超车也不用懊恼，因为它不是比亚迪F 0燃油车，而是换上比亚迪三电系统的纯电动汽车。

燃油车加速输给电动车，不算不光彩。别往心里去。

01.超车

电驹哥自从开了电动汽车，就有了一个毛病，在路上看到好车，就想比比加速性能。感觉不这么做，都不好意思说自己开的是电动汽车。这几天，开着e1在车流中见缝就钻，见到跑车就礼貌的远光灯闪几下，提醒前车后方高能，然后一脚电门，呼啸而过，留给它们一个帅气的背景。

昨天看到一辆野马，本想冲上去跟它比一比，结果它下匝道离开了高速。今天追上了一辆保时捷panamera，一看是位美女司机。她看到e1电动车追上来并行，也瞅了我一眼。电驹哥顿时又激动又害怕，生怕她万一别我的车，打我一顿，逼我道歉。后来又一想，不用怕，她应该追不上我。

之所以保时捷追不上e1，不仅是因为e1加速快，也不是因为保时捷加速不快，而是因为通燕高速限速100公里/小时，超速就被扣6分，并且长期处于堵车状态。论起在车流里钻来钻去的本领，又大又长的保时捷panamera燃油车肯定比不过车身小巧、起步加速灵敏的e1电动车。

当然，也不要因此认为，电动汽车高速加速性能不如燃油车，那都是老黄历了。电动汽车起步和低速加速快于燃油车，高速加速照样能秒杀燃油车。最近，大众ID.R等电动跑车不是创造了最高车速记录、击败了F1赛车吗？据电驹哥自己的体验，model 3百公里以上加速性能超越多数燃油车也没有悬念。

说到这里，你可能会问，e1电动车电机功率才45千瓦，有什么本领能赶超一众豪车。的确，e1的加速性能有自己的优点，也有自己的缺点。

在eco模式下，e1的加速性能就受到了束缚，时速50公里以下加速或起步加速时，推背感还不错。但时速50公里以上时，就力不从心，影响超车信心。

但是，e1也提供了运动模式，这是电驹哥比较喜欢的地方。进入运动模式，大脚趾点下电门和推背感几乎同时出现，并且动力和速度会线性飙升，最高一直升到108公里/小时。14英寸的轮毂配合玲珑轮胎，推着娇小的车身一路向前，跟刀片一样在车流中穿梭，真是游刃有余。在限速100公里/小时的道路上，这种动力表现让它占尽优势。秒杀一众豪车也是情理之中了。

如果你想玩刺激的，还可以在起步时踩下电门，轮胎尖叫声会瞬时爆发，满足一下类似跑车的虚荣心。不过有个奇怪的问题，e1是前轮驱动，为何在急加速时，后胎发出尖叫声？谁能给出答案，电驹哥赏红包。

以上就是e1给我的印象，车身小巧加速性能好，不仅适合城市通勤，停车也方便。当然了，e1并没有配备esp，这是一辆占号神器，价格实惠，但配置就很难兼得了。所以在玩e1时，还是要安全第一。

02．其它

除此之外，e1还有两个卖点值得点赞。一个是10.1英寸中控大屏。这个屏比唐的小了一圈，但也能旋转，屏内采用安卓的DiLink智能网联系统，设置了导航、音乐、收音机、空调、app下载、远程升级、评书、视频、蓝牙等功能。触屏操作也比较灵敏流畅。可以说，除了没有语音控制功能，其它功能与唐的大屏类似。

这个配置让e1脱颖而出，成为占号神器中最具互联网精神的电动车。非常适合爱玩手机的年轻人。晚上开车回家，在车里安安静静地坐几分钟，听听歌曲，远离尘嚣，比较惬意，这是男人们都喜欢做的事。当然，这个大屏只是在高配版上搭载。

另一个卖点是三电系统。该车是比亚迪e系列下的首款产品，车身来自比亚迪F0燃油车，三电系统则来自比亚迪最新的e平台，电池组还搭载了比亚迪温控系统，可以实现液体冷却和液体加热，电芯也享受终身质保。三电系统是电动汽车的核心。它能在核心区域与比亚迪王朝系列共享技术，是个卖点。

另一个是倒车雷达和倒车影像，这么便宜的小车，还有倒车影像，这个不错，不过不是全系搭载。此外，空调制冷性能版不错，大屏控制和按键控制都齐了。

至于外观和内饰配置，因为e1是在比亚迪F0燃油车基础上打造的，整体设计也差不多少，略显简陋。区别主要是改了电子仪表屏、中央大屏。换挡采用旋钮式，省去了p挡，附近设置了两个usb接口，再次显示出与时俱进的互联网精神。

它的悬挂有点硬，不算舒适。如果你喜欢玩车，可以改一下悬挂弹簧。

作为占号神器，它的车内配置和做工差强人意，安全门锁有点简陋，如果不熄火就想打开车门，司机需要用手拔开车窗的安全门锁。但有几个配置还不错，一是后备箱采用了压力杆式尾门，二是顶棚出模式照明灯，三是上文提到的中央大屏和8英寸电子仪表屏，四是四门电动车窗，五是倒车影像。当然，低配版可能没有这些配置。

它的长宽高为3465*1618*1500mm，轴距为2340mm，停车很容易。后排空间还算宽敞。后备箱不算大，能放下小行李箱。不过不用担心，后排座椅可以整齐放倒，储物空间没问题。这是它比两座电动车实用的地方。

再说一下续航。资料显示，它搭载32.2千瓦时电池组，官方nedc续航305公里。充满电，仪表也显示305公里。这几天驾驶下来，仪表显示，eco模式下，能耗10.9千瓦/100公里，运动模式下，11.3千瓦/100公里。

因为在家里能充电，而且是5毛钱一度的家用电，所以电驹哥开电动汽车从来不吝惜续航，空调随便开，加速随便加，而且尽量用运动模式，只求一个爽字。测了几次，不同驾驶模式下，实际行驶里程30公里，仪表一般消耗35-50公里。看你踩电门和开空调的程度。

03．总结

总结来看，e1电动车是一款充满互联网精神的占号神器，车联网大屏+比亚迪e平台的三电技术，让其在核心领域充满战斗力和吸引力。

不过，在内饰做工、配置水平方面，就要接受因实惠带来的简陋。电池这么贵，花5万多元很难什么都配齐。说到这里，感觉e1的理念跟特斯拉有点像：电驱动等核心技术很强，但做工和配置有待提高。

电驹哥概括，e1适合这些人群：占号的人、追求实惠和技术可靠性的人、喜欢车联网大屏的人。

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