前几天，去体验零跑S01电动小跑车，跟零跑副总裁赵刚聊起市场上各款电动汽车的竞争力。他提到，刚上市的比亚迪e2不错，外观、做工、品质进步很大。
能让竞争对手说好的产品，应该错不了。我听了，赶紧去找了一辆比亚迪e2体验了两天，看看这款车到底怎么样。
体验之后感觉，这车极有可能成为爆款，和元ev那样走红。与5万元左右的e1、奇瑞小蚂蚁、奔奔EV等低价占号神器不同，e2可以看作是一辆高品质占号神器，8.98-11.98万元的价格，用它来占号没问题，用它来充门面也可以，用来体验智能网联电动汽车的新科技，也能够满足。
概括一下e2的优点和缺点：
拿到这款红色的车，就被它的颜值吸引。比亚迪e1是在燃油车f0基础上改造的，外观很难有大的改进提升。但e2仿佛是正向研发的全新电动车型，比亚迪龙颜设计焕然一新，很原创的感觉，整体造型、线条、比例匀称、漂亮大气。尤其是前脸的六边形网式大嘴，跟奥迪的前格栅神似。再加上这是一款两厢车，配上鲜艳的红色车漆，特别适合女士驾驶。内饰的颜值和做工看上去也很精细。虽然前风挡下、中控和车门内板采用了硬质塑料，但做工精细，有些地方还增加了花纹纹路和缝线装饰，看上去还真像那么回事。驾驶座空间也增加了。旋钮式换挡显得很大气。座椅柔软舒适，跟天籁网约车的感觉很像。整体感觉，e2的面子功夫做得很不错，让人觉得有品质，不丢分。它也设置了经济和运动驾驶模式，给你不同的加速和操控体验。尤其是运动模式下，动力一点就来，超车变线相当自信。我试了一下，最高飙到138公里/小时，当然是在安全路段做的测试。4.2米长的车身，进一步让超车变得轻松和果断，不用担心尾巴太长被追尾。这个很爽。看数据，E2搭载了永磁同步电机，最大功率70kW，峰值扭矩180N·m，0-50km需要3.9秒。前半程加速相当给力，看数据似乎后半程加速不给力。不用担心，如果你想全程加速都要爽，那就调到运动模式，从0-130公里/小时的任何速度阶段，动力都会很给力。当然电耗也会增加。它的底盘整体韧性挺好，过弯或变线时，承载性能还是不错的，车身虽然轻，但不飘，是那种轻盈敏捷的感觉。能让你充分享受电动汽车一骑绝尘的快感。看资料介绍，它的车身采用了轻量化设计。电池能量密度160瓦时/公斤，车重1250千克，比大多数A级燃油车都轻，A级燃油车虽然都要1400千克了。轻量化提升了它的续航能力。不过，方向盘的转向感略微有些涩，阻尼调校不够细腻和顺滑。这一点给它的操控减了分。它是一个两厢车，长宽高尺寸为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm。后备箱空间中等，但后排空间很宽敞，地板几乎纯平。跟它的整体车长比起来，这个后排空间算是大的，跟一些A+级轿车差不多。前排腿部空间也不错，之所以关注腿部空间，是因为之前驾驶e1时，腿部空间太小，方向盘和中控位置经常碰腿。比亚迪e2就没有这问题了。这个需要注意。虽然从侧面看上去离地间隙还不错，但仔细看车底下，电池板突出来一块，实际离地间隙并没有目测的高。如果买了e2，在过崎岖路面、积水路面时还要小心，不要磕了电池包外壳。虽然电池包外壳非常结实，经历过各种碰撞、穿刺测试，但安全起见，不磕碰最好。E2车内也搭载了一块屏，可以旋转，语音控制功能一应俱全，用语音可以控制空调、音乐、导航、相声、评书、收音机等。小孩子非常喜欢它。说一个“卡路里”，就会播放“卡路里”这首歌曲，模糊辨认的功能比较强。我和孩子都最喜欢比亚迪的大屏，听评书、听歌太爽了，不过要交流量费。这块大屏，让一个传统的电动汽车一下子变成智能互联电动汽车。更让人惊讶的是，比亚迪把这个屏推广到了所有车型上，从最高的唐到最低的e1，全部配备，并且屏内的语音控制功能品质是一样的，不会因为车型价格不同而减配，只是屏幕大小不同。这一点还是非常领先的。比亚迪一直强调普世科技，我觉得这块屏最能体现这一点，也给比亚迪电动汽车加了很多分。电驹哥试过外资品牌很多车型，包括BBA的电动汽车，说实话，语音控制功能都很烂，远远不如比亚迪、小鹏等车型。有的车型甚至没有这些功能，就像一个老年代步车的升级版电动车。个人觉得，没有车联网和自动驾驶功能的电动汽车，就是一个老年代步车，会让人觉得很土、很传统，功能太单一。王传福的这一块屏让比亚迪电动汽车的形象大增。E2也是比亚迪源自e平台，采用33111技术，三电技术、大屏技术、电芯技术等与比亚迪王朝系列是共享的。简单而言，就是技术配置一样，舒适、科技配置不同。这次时间仓促，没来得及测高速续航。充满电显示305公里，从燕郊酒厂开到大望路两次，大约掉35-40公里的续航，速度不同电耗不同，我喜欢用运动模式超车。资料显示，e2分为两个版本，其中35.2kWh车型综合工况续航里程为305km，47.3kWh车型的综合续航里程为405km。整体而言，这个车的低续航版适合在城市里通勤驾驶，尤其适合家庭第二辆车，或者不经常出远门的消费者。高续航版跑跑自驾游也没问题。之前2016年，第一代秦EV300就搭载了47.5kwh电池组，那时候NEDC续航是300公里，很多车友就开着车自驾游。E2车身变轻，传动效率提升，电池容量接近，自驾游应该更轻松。很多人在占号时，会有个困难，太便宜的电动汽车虽然能占号，但做工、品质太粗糙了，续航太短，不想买。好一点的电动汽车虽然能占号，但又有些贵，动辄十几万元，怕贬值，感觉不值得。如果有这种心理，可以看一下e2，我感觉它算是一辆高品质占号神器，续航、品质、颜值、车联网配置都比较均衡。价格在10万元上下。个人感觉，e2会像元ev一样，成为另一个畅销电动车。以上是个人体验，毕竟该车品质如何，还需要各位客官自己去体验。电动汽车就像梨子，是一个体验了才知道好不好的东西。9月2日，比亚迪e系列全新车型——e2在深圳上市。新车共推出4款车型，综合补贴后售价8.98~11.98万元。下面，我们就来看看新车究竟有哪些亮点？外观方面，比亚迪e2整体设计依然由艾格领衔设计团队完成，造型延续了“Dragon Face”设计元素，具有非常明显的比亚迪家族式风格。细节方上，新车前脸采用了六边形大尺寸前格栅设计，内部则以点阵式进行装点，配合两侧棱角锋利的大灯组以及线条夸张的L型进气口，让该车充满运动气息。此外，新车还提供水晶白、法兰红、山脉灰、苍穹蓝、节奏黑白和律动黑红6种车身颜色供用户选择，满足消费者不同的审美需求。内饰方面，中控台采用极简风格设计，左右贯通式布局拉伸了视觉宽度，层次丰富，内舱红黑配色个性活泼。当然，整车内饰最显眼的当属品牌特色的10.1英寸自适应旋转式“Pad”，并且搭载了搭载Dilink2.0智能网联生态系统，集成了智能出行和各种娱乐功能，极大了提升了日常用车的便捷性和驾车乐趣。车身尺寸上，新车的长宽高分别为4240*1760*1530mm，轴距为2610mm，空间表现中规中矩。综合工况续航305km/405km，百公里电耗仅为10.9kw·h动力方面，比亚迪e2搭载了型号为BYD-1814-TZ-XS-A的永磁同步电机，最大功率70kW，峰值扭矩180Nm，0-50km/h加速时间仅需3.9s，最高车速为130km/h，性能参数媲美1.5T发动机车型。电池方面，比亚迪e2搭载自主研发的镍钴锰酸锂电池，密度达到160wh/kg，并提供了35kWh以及47kWh两种电池容量可选，NEDC综合续航里程分别为305km和405km。而即是305km的续航里程，也基本上能够满足城市消费者上班出行一周一充的用车需求。此外，新车提供直流快充和交流慢充两种接口，直流快充30分钟可由30%充至80%，而家用220伏充电也不过9个小时。据官方数据，比亚迪e2百公里电耗为10.9kw·h，最低用车成本为0.052元/km。作为一款纯电动车，安全无疑也是消费者关心的点之一。电池安全方面，比亚迪e2电池系统不仅采用7维4层的结构，高压部分更是有9层高压防护，确保动力电池安全性。而在防过充方面，比亚迪对电池的防护分为过充前和过充后保护。过充前的手段主要包括精确的电压探测和BMS分级保护、提前监测和预防过充；另外，比亚迪电池包还有自动灭火等装置，做到万无一失，通过各种手段保证电池安全。值得一提的是，除了加强动力电池安全性之外，在车身安全配置上，比亚迪e2不仅大量应用高强度钢材质，并且配置博世ESP9.3（电子车身稳定系统）、雪地驾驶模式、EPB（电子驻车制动系统）、牵引力控制等多项实用安全配置的应用，都大幅提高了整车的安全系数。得益于纯电动e平台技术，比亚迪在e2通过高度集成化设计来达到极限地压缩空间，实现车身轻量化目的。具体操作方面，e2在驱动系统上，将驱动电机、电机控制器和减速器这三个部件高度集合，减少了部件间的复杂连接和线束的数量，从而让整体的结构更加紧凑、体积更小、重量更轻。而在更占“体重”的动力电池方面。比亚迪采用轻量化模组设计，配合车身轻量化材料的运用，让比亚迪e2成功减重至惊人的1250KG，不仅比同级别新能源车型轻，更比同级燃油车轻。“减重瘦身”给比亚迪e2带来的产品优势是不言而喻的。一方面通过降低车身重量，使其具备优秀的驾控性能，另一方面在续航和能耗方面，同样也会因为车身重量减轻，带来了极大程度的提升。为了有好的驾驶乐趣，比亚迪e2采用前后轮距更短的设计，以及前后桥配重比为50:50的平衡状态，操控稳定性得到保证，因此带来最小转弯半径，这对于操控的灵活性又提升不少。除此之外，比亚迪e2采用了铝合金多连杆扭力梁，簧下质量减轻，从而保证车身在过弯时，侧倾抑制力更强，加之结合3H高强度车身结构，整车在高速行驶时会更加稳定。在当下新能源市场，10万-15万元区间竞争最为激烈，也是目前自主品牌和新创势力的主要战场。不过，凭借比亚迪过硬的三电技术和超高的颜值，以及轻量化设计车身带来独有的驾控优势，相信比亚迪e2会成为年轻消费者购买纯电动车时，不得不关注的选项。
