Lucid Air何以挑战Model S
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如果你去浏览三星SDI最近两年的电池系统专利，你会惊讶地发现，作为以方形铝壳动力电池见长的电芯企业，申请了大量的圆柱电芯系统技术专利，这些专利看起来与特斯拉Model 3的模组有些共同之处，可能你觉得这是SDI与特斯拉私下里眉来眼去的结果，没有被采用而已，有此可能，更大的技术动向是这是另外一家硅谷初创电动公司的动力系统，这家公司叫Lucid Motors。
它做了一款车，叫Lucid Air，和Model S有的一拼。
Lucid Air
Lucid Motors成立于2007年，以做电池系统起家，包括创始人谢家鹏等很多骨干成员都是来自特斯拉，他们大多参与了特斯拉Roadster、Model S的开发，如果罗列出“特斯拉黑帮”的企业名单，Lucid Motors一定位列前三。
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在这些来自特斯拉早期团队的人员里面，有一个特别值得提及的人物：彼得·罗林森（Peter Rawlinson），他曾经是Model S的总工程师，负责了Model S的开发，现在是Lucid Motors的CEO和CTO。
Lucid CEO/CTO 彼得·罗林森
Model S为后来所有的豪华电动轿车树立了一个难以跨越的标杆，但也并非完美无缺，在罗林森看来，Model S并非是以动力总成最小化（或最优化）为中心设计的，而更多是外观设计很酷的电动汽车。这是有其原因的，罗林森加入特斯拉时，Model S的设计工作已经开始了，当时特斯拉的CTO斯特劳贝尔负责动力总成，新加入的霍兹豪森临危受命，3个月内和马斯克就定下了Model S的基本外形和风格，没有更多的时间和精力来进一步对整车动力系统进行优化。
罗林森看到了Model S潜在的改进空间和方向。
要想对Model S构成挑战，有三个特性必须能与它并驾齐驱，甚至需要超越它，一个是续航里程，一个是百公里加速度，一个是充电速度。这三点归结为一个问题就是能量利用效率。
Lucid Air就在此背景下诞生了，它的Alpha版本在2016年首次面世，电量号称130kWh，续航超过400英里，基础版售价6万美元，这款车原计划在2018年年底开始生产，但很快就被彻底放弃了。
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这一年，Model 3上市了，它的2170电芯和大模组设计再次刷新了行业的认知，Model 3的能效也超越了Model S，与此同时，一款名为Mission E的保时捷豪华轿跑，时不时地成为行业的热点，因为它首次选用了800V的电压平台。
Model3目前的能效：4.88英里/kWh；Model S目前的能效：3.9英里/ kWh
我相信这就是Lucid Air Alpha被很快放弃的主要原因，那时Alpha的方案仍是基于18650电芯的400V平台，这些过时的技术无法让Lucid在豪华轿车中赢得生机，甚至是脱颖而出，也无法让Lucid Air在能效上击败特斯拉。
于是Lucid Motors调整了产品策略，将先从高端顶配的Lucid Air切入，改用900V的电压平台，罗林森的这个决策是对的，他现在可以将Lucid Air的能效做到每度电行驶超过4英里，实现400英里以上的续航，一举甩开Model S超长续航版的390英里。而三星SDI的21700圆柱电池大模组方案应该就是配合该款车开发的。
三星SDI 2170圆柱电芯大模组
这个设计方案的最大技术特点，或是突破之处在于，没有采用特斯拉的蛇形管冷却方案，而是采用相对冷却效率更高的电芯底部冷却，这在特斯拉的方案中也有布局，推测很有可能在下一代电池系统技术中采用。
基于这个全新的大模组方案，Lucid Air形成了目前的电池包设计思路。
从图示的外形来推测有可能是横向排放的布置，共计7个大模组，罗林森表示新的Lucid Air电量将小于130kWh，有报道称是117kWh。（注：三星SDI的模组及布置仅为个人的推断，尚没有实际产品进行核对）。
这个包其实并不符合现在主流的平台化趋势，可拓展性太差，完全可以做成类似特斯拉和大众的滑板式形态，何必在后排乘客落脚那里挖空呢？是的，尽管我不喜欢这个异型包设计，但它却有其道理的。
作为顶级的豪华车型，乘客的舒适度优先属性要更高，Lucid Air为了能获得更宽敞的车内空间，必须充份利用每一处位置。正是这样的一种极致理念，Lucid Air才能够在宝马5系车的尺寸上，做出7系车的车内空间。
这种设计很有可能在基础版上重新回到滑板式。最近的报道显示，基础版的电池供应，Lucid独家交给了三星SDI的老对手-LG化学，SDI这两年的表现彻底无语了，它们完全是在梦游。按照特斯拉的电芯策略，宁徳时代也可以切入Lucid了。
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充电速度的性能就交给900V平台了，Lucid Air的逆变器使用了碳化硅MOSFET芯片，而没有像保时捷一样使用IGBT。在罗林森看来，碳化硅在高压下比IGBT效率高多了，保时捷采用了种糟糕的方案。并且碳化硅MOSFET芯片是由Lucid 自主研发，具备技术壁垒。
在2016年的Air Alpha版上，Lucid采用的是同Model S类似的交流异步电机，在当前的版本上，电机也切换为同Model 3一个类别的永磁同步电机。Lucid Air上将可以使用一个，两个或三个电动机，因此Air可以具有600 马力，1,200 马力或1,800 马力的功率。当前的电池组功率为1,100马力，两个电机的功率为1,000马力，这是Lucid Air能在百公里加速跑进2.5秒的肌肉基础。
Lucid Air另一个值得称赞的地方在于内饰做得很有品质，远超Model S，毕竟它有足够的时间来打磨，而Model S研发之初可谓是与时间在赛跑。
这些在电气化领域的出色表现，会让Lucid Air成为一款十足有吸引力的电动汽车，单单从这个角度来看，Model S和保时捷Taycan都要落下风。在获得了沙特主权基金10亿美金投资后，Lucid 加快了自已在亚利桑那州的工厂建设，它仍然需要经历量产制造这一关。
Lucid 亚利桑那州的工厂（2020年4月份）
结束语
Lucid Air能够如此精准地把握住Model S各方面的短板，并以更快的速度夺得先机，实属不易，它对Model S的肢解对国内的电动车企业也值得回看和思考。
但，这不意味着它可以完全挑战到Model S，在智能化这个领域的积累，所有车企都在Model S的后视镜中。
知化小编注：文中三星SDI的模组专利，有感兴趣的回复 知化汽车0421 ，领取。