美军眼中的志愿军两大神迹
美军眼中的志愿军两大神迹：炸不毁的上甘岭，惹不起的中国飞行员
原创有历史2020-11-13 16:48:47
抗美援朝战争，中国人民志愿军创造了太多不可置信的战场奇迹，其中美国人印象最深、被打得最疼的有两个。第一，地面战斗以上甘岭战役为最，超过二战强度的炮火轰击，居然炸不毁志愿军的防线，这让美国人彻底丧失了战胜中国人的信心。第二，就是与志愿军的空战。在这个技术代差最大、力量最为悬殊的战斗领域，美国人从骨子里感受到了中国人的可怕。
一、“米格走廊”与“绞杀战”
朝鲜战争爆发之初，中美两军在空军方面没有任何可比性。
中国人民解放军空军组建于1949年，至志愿军入朝参战时，空军拥有的飞机仅200余架，飞行员平均只有十几小时的飞行时间，无任何作战经验。
而美军及其仆从国参战的飞机多达1200架，其飞行员参加过二战轰炸柏林、东京等战役，飞行时间普遍在1000小时以上，战斗经验极为丰富。其F-51野马式是世界领先的活塞式战斗机，F-86佩刀式是最先进的喷气式战斗机，B-29超级空中堡垒战略轰炸机载弹量10吨、航程3800英里。这些先进的飞机，连苏联空军的米格系列都相形见绌，遑论年轻而弱小的中国空军。
战争爆发之初，美军飞机在朝鲜上空如入无人之境，只有少得可怜的高炮部队构成一点点威胁。麦克可瑟之所以敢狂妄叫嚣1950年感恩节前结束战争，与美军空军的强大制空优势不无关系。
巨大的空中力量差距，给志愿军造成极大麻烦。美军出动大量飞机对鸭绿江以东以南地区反复轰炸，1950年10月-1951年7月志愿军发动五次攻势作战期间，朝鲜北部所有铁路、公路都遭到美军地毯式轰炸，我军全军（不是全志愿军，而是整个人民解放军）只有10000余辆汽车可供运输，在朝鲜一下子损失了3000多辆，几乎丧失了机动运输能力。
虽然苏军空军协助中朝军队在清川江以北，通过坚决空中回击，制造了一个被称为“米格走廊”的安全空中通道，鸭绿江大桥没被炸毁得益于这个空中走廊的庇护，但志愿军伸向三八线以南的进攻路线仍然受到美军严重威胁，后勤补给不足，直接影响了第五次战役的战果，我军两个阶段进攻都只维持了不到一个星期的时间，战略企图没有达成。
到1951年8月以后，战争进入相持状态，美军空军又发动了所谓的“绞杀战”。
绞杀战就是以大量载弹量非常大、但空战性能尤其是机动力防御力不足的轰炸机，对志愿军后方进行彻底毁灭式的轰炸，掐断其后方补给线，从战略上“绞死中国人”。
然而令美国人没有想到的是，1年前那支弱小到不忍直视的中国空军，已经拥有了和美国人一搏的勇气和力量。绞杀战遭遇了空前顽强的回击。一贯骄傲自大的美国人，终于在空中尝到了苦头。
二、“空中拼刺刀”
朝鲜战争爆发之初，苏方同意派出空军部队为中方提供空中支援。起初斯大林并不相信中国军队具备击败美军的能力，虽然同意出动空军，但一直磨磨蹭蹭，没动真格的。
直到1950年10月志愿军云山遭遇战痛击美军，随后发动的第一次战役把美军打得后退几百里，一系列出人意料的胜利震惊了全世界。傲慢而狐疑的斯大林这才下定决心，派空军进驻中国东北。
不过也不得说北边老大哥是实心人，一旦决定帮你，就是掏心窝子出死力气，不像美国人，遇到困难就自己闪开把韩国人拉上去送人头（比如上甘岭第二阶段作战）。苏军空军进驻辽阳、沈阳、安东等地，一边直接担负对美作战任务，一边给中国空军提供装备（有些基本是整建制交付），并负责帮助培训飞行员，客观地讲，我人民空军战斗力在起步阶段就能加速提升，与毛子大哥的帮忙是分不开的。
空军刘亚楼司令员高度重视空军入朝作战，在他一手推动下成立了志愿军空军，自1950年11月至次年5月，先后建起10个歼击机师、2个强击师、2个轰炸师、1个运输师。
装备方面，全是苏方提供的米格系列战机，总体性能虽略逊美空军，但一些尖端飞机，例如米格15，机动性能、战斗性能并不弱于美军最强的F-86佩刀式战斗机。
问题最大的是飞行员。
当时中国连像样的航空学校都没有，空军部队都是由各野战军精锐兵团就地转组而来，飞行员培训都是零基础。但是零基础也要上，空军挑选了一大批身体素质好、年纪轻、文化水平相对较高的干部战士，让苏军飞行员手把手地教，以超越常规的速度，基本掌握了米格飞机的驾驶、操作和战斗技术。
到1951年下半年，中国空军涌现出以四大主力师为代表的坚强部队（空3师、4师、12师、15师），开始陆续开到前线，与空前强大的美空军进行战斗。
在技术不对等、经验不对等、作战系统不对等的条件下，怎么和美国人打？英雄的人民空军，采取了最为危险的“空中拼刺刀”战法。
在二战结束后的时代，空军对抗主要目的不是打击对方空中力量，而是以空地不对等的优势，对敌地面、海上作战体系进行打击，进而削弱敌方的地面海面力量。空中战机之间的对抗，只是驱逐敌人、保卫自己领空安全的主要手段。
而我志愿军空军并不具备深入敌方上空轰炸的能力，只能退而求其次，把空中格斗作为作战主要方式。这种战斗方式的性价比是极差的。空中格斗对飞机、飞行员的直接伤害非常大，战死率、重伤率极高。而一个飞行员、一架飞机被毁的损失，实际代价几乎相当于部队几千人、几百辆汽车装备，令人无法承受。
但是没办法，敌人持续绞杀，前方大部队命脉受威胁，豁出性命也要打。
1951年9月25日，年轻的志愿军空军迎来了第一场恶战，空4师与苏军协同出击，12团一大队长李永泰率领的第三梯队6架飞机，与美军机群在平壤上空恶战，在付出一架被击落、一架被击伤的代价后，击落美军一架F-86战斗机。李永泰座机被美机击中30余弹，竟能强行驾机降落。苏军飞行员连声赞誉：你的飞机简直是打不烂的坦克！
空4师首战告捷，空三师随后也连战连胜。11月，空3师两次与美军交手，创下了5：0的空战奇迹。
空3师7团王牌飞行员赵宝桐在后来一系列空战中，创下击落9架敌机的最高纪录，至今无人能破。空3师在3个多月的时间里，共计击落美机64架，威名响震半岛上空。
许多美军飞行员回忆，志愿军空军胆子特别大，战斗机动不动冲到300米甚至200米的范围，飞行员都能彼此看见长什么样，在如此近的距离上开炮，虽然命中率高，但飞机相撞的危险性也成倍上升。这是美军飞行员极力避免的，他们的本能反应是拉开距离、靠飞机性能弥补胆色的不足。这使得他们丧失了许多近距离击中志愿军飞机的机会，而志愿军飞行员却敢于舍命和敌人硬拼。空中拼刺刀，一方不要命地猛攻，一方总是临场胆怯，美军的优势就这么一点点丧失。
三、王牌飞行员命丧半岛
美军空军的制空范围，不仅没有再度达到米格走廊，甚至还被志愿军再往南压缩。不甘失败的美军从国内调来了更多参加过二战的王牌飞行员，以图挽回颜面。谁知不调还罢，调来反而是徒增耻辱。
1952年2月，空4师时任飞行大队长张积慧，击落了美军王牌飞行员戴维斯。戴维斯飞行时间多达3000小时，二战时参战266次，击落过敌机110多架。在朝鲜他还有“米格猎手”之称，曾创下击落13架米格15的纪录（志愿军6架、苏军7架），气焰十分嚣张。
当时二机遭遇，彼此互相不熟悉情况，时年25岁的张积慧靠着一股不怕死的精神，硬是死死缠住了这个美军王牌，并凭借高超驾机技术将其一炮击落。戴维斯连跳伞的机会都没有，据张积慧目测，戴维斯在座舱里被炮弹直接击中身亡。
1953年4月，空15师飞行员韩德彩又击落一架美军F-86飞机。此战惊险之极，韩德彩是在油箱即将见底的情况下，冒着自己机毁人亡的危险，紧咬敌机并精准击中敌机油箱，迫其飞行员跳伞。事后审问俘虏，我军惊喜地发现，这名美军飞行员居然是大名鼎鼎的双料王牌费席尔。而据韩德彩回忆，他如果再晚落15秒钟，就将油尽机毁。美军为什么说志愿军飞行员惹不起？因为我们英雄的战士是拿命在拼，你怎么惹！
1997年韩德彩与费席尔在上海重逢
整个抗美援朝战争，志愿军空军以被击落231架、击伤151架、牺牲飞行员116人的代价，击落美机330架、击伤95架的光辉战绩。双方战机受伤返回的数量，我方远大于敌方，其原因正是我飞行员轻易不肯舍弃战机，不到万不得已绝不会跳伞，美军则相反，保命第一、保机第二。
纵观朝鲜战场的空战，美军虽然拥有实力强大的空军力量，却没有探索出有效针对我军的战法，只会狂轰滥炸、一拥而上，效率非常低。绞杀战中，志愿军的铁路、公路只被炸停了4天，其余时间都能保证此断彼通。而一旦被志愿军空军拉到空中拼刺刀的情况下，美军又不会借助侦察优势、经验优势改变形势，如同一个壮汉钻进地道和小孩对打，结果只能是束手束脚落于被动。