【经验】为什么正常停机要300~400r/min左右破坏真空

1、为什么正常停机时不能打闸后立即破坏真空？

如果正常停机时打闸后即破坏真空，则会导致大量冷空气进入凝汽器，使凝汽器和低压缸迅速冷却，产生很大的“冷冲击”，会造成凝汽器铜管急剧收缩，可能会使其胀口松动，产生泄漏等问题，低压缸和低压转子的热应力增大，有时还会诱发机组振动增大。同时在较高转速下破坏真空，空气进入低压缸对转子叶片有较大的制动作用，而且会发热，尤其是长叶片，所以在非故障状态下不应过早破坏真空。

2、为什么破坏真空能够使机组快速停下来？

机组破坏真空，一是让低压缸排汽侧的压力迅速上升，减少机组的焓降，也就是作功能力大大降低，起到制动作用；二是破坏真空时汽轮机末级叶片在受到较大的摩擦力和扭应力，使汽轮机快速降低转速。比喻的说，就是来个急刹车，大大减少机组惰走时间，减少设备受到严重危害的可能性，比如动静摩擦，水冲击，超速，油系统故障等严重事故时。

3、为什么正常停机要300~400r/min左右破坏真空?

一是除了上述所说高转速不宜破坏真空，避免设备受到冲击损坏;二是随着机组转速降低，汽轮机轴承油膜已经不稳定了，为了防止动静碰磨所以要将转子尽快停下来;三是规定转速破坏真空便于合理准确计算汽轮机惰走时间，对汽轮机阀门严密性、有无动静摩擦较为准确参考;四是不影响设备安全的情况下尽早将主机停下来，投入盘车，停运轴封，隔断汽轮机一切加热汽源，使汽轮机进入进入自然降温阶段。

4、汽机破真空与不破真空紧急停机有什么区别?

第一:汽机破真空与不破真空紧急停机两者停机的条件有区别

是不一样的。

破坏真空紧急停机的条件通俗的理解就是，我们的汽轮机再也不能转动了，继续转动的话将会造成设备损坏，必须马上让其静止下来。所以我们采用破坏真空紧急停机，减少汽轮机惰走时间，使汽轮机尽快静止以减小故障的危害程度。

不破坏真空故障停机指的是汽轮机及附属系统的故障已经无法维持机组的正常运行，但对主机没有安全威胁或者安全威胁并不大，意思就是汽轮机还是可以转动的，所以就可以采用快速降负荷，然后按正常打闸和正常破坏真空程序来停机。

第二：两者对于凝汽器真空的处理有区别。 一个是强制破坏真空，一个是自然消除真空。

破真空的方式：

1，切断主抽蒸汽总阀，打开辅抽空气阀，让表冷器直接与大气联通破真空；

2.表冷器气相空间有破真空的倒淋，打开它也可以快速使表冷器真空降下来；

第三：两者产生的结果有区别。 一个对设备伤害大（破坏真空停），一个对设备伤害小（不破坏真空停）。

小故障打闸跳车时应加大轴封蒸汽，开补水阀维持液位，转速为零后30s投用盘车系统等；目的都是维持表冷器真空，保证转子不变形，而紧急事故下，必须让转子快速停下来，防止事故扩大化，所以只有破坏真空，才能快速停下来。

第四：两者导致转子惰走时间有区别。 破坏真空惰走短，不破坏真空惰走时间长。

最后：两者让领导的感受有区别。 如果领导听说自己的汽轮机破坏真空停机了，那绝对是心头一沉，额头冒汗。后者就好多了。

一、破坏真空可迅速停机的原理

破坏真空，就是让低压缸排汽侧的压力迅速上升，减少机组的焓降，也就是作功能力大大降低，起到制动作用。比喻的说，就是来个急刹车，大大减少机组惰走时间，减少设备受到严重危害的可能性，比如动静摩擦，水冲击，超速，油系统故障等严重事故时。

一般为了减少机组低压缸末级叶片在破坏真空时受到的强大扭应力和摩擦鼓风热量，所以一般在在转速低于2000转以下采取破坏真空还是较为安全的。

二、开启主机真空破坏阀有没有转速限制？

在危急情况下，汽机跳闸后为了使汽轮机转子加速停止转动，采用开启真空破坏阀，破坏凝汽器真空。这样将使冷空气进入汽缸，增大鼓风摩擦损失，也就等于增加了对转子的制动力矩，可以减少转子惰走时间，加速停机。

但转子同时会受到很大的制动力，严重的会导致末级叶片折断。该制动力既与转子转速有关，又与气体密度也可说气体压力相关，转速越快、压力越高制动力越大、产生的热量也越多。为限制叶片受力，对真空破坏阀开启时转速的上限进行规定，以保护叶片的安全，上海汽轮机厂家要求汽机转速低于400rpm时对汽机无影响，汽机转速低于2000rpm后破坏真空对汽轮机的损害已经不大。

三、汽轮发电机组遇到下列情况之一者，应紧急停机停炉，汽轮机破坏真空。

1. 汽轮机转速超过3300r/min保护拒动时。

2. 汽轮发电机组突然发生强烈振动超过0.25mm，保护拒动时。

3. 汽轮机内部有清楚的金属摩擦声或撞击声时。

4. 轴向位移达极限值(＋1.0mm或－1.0mm。)或推力轴承金属温度超限。

5. 润滑油供油中断或油压下降至极限值(0.06MPa)，备用油泵启动仍无效。

6. 润滑油箱油位下降至极限值(-300mm)，补油无效。

7. 汽轮发电机组任一轴承断油、冒烟或任一径向轴承金属温度达113℃、或推力瓦金属温度达107℃。（测点异常除外）。

8. 汽轮机发生水冲击，上下缸温差超过56℃。10min内主、再热汽温急剧下降50℃，抽汽管道进水报警且超过跳闸值。

9. 汽轮机轴封异常磨擦冒火花。

10. 汽轮机油系统着火，且不能很快扑灭，严重威胁机组安全。

11. 发电机冒烟、着火、爆炸。

12. 厂用电全部失去。

四、汽轮发电机组遇到下列情况之一者，应紧急停机，但不破坏真空。

1. 机组的运行已经危及人身、设备安全，必须停机才可避免发生人身、设备事故时。

2. 发生火灾直接威胁机组安全运行。

3. 汽轮机重要运行监视表计或装置，显示不正确或失效，在无任何监视手段。

4. 汽轮机EH油压下降至8.5MPa而保护未动或油路发生泄漏无法隔离。

5. 排汽装置背压大于65kPa。

6. 发电机严重漏水，危及安全运行时。

7. 发电机密封油系统故障，无法维持运行时。

8. 发电机定子线棒温差大14℃或定子引水管出水温差达12℃，或任一定子槽内层间测温元件温度超过90℃或出水温度超过85℃时。

9. 当发电机内氢气纯度急剧下降到92%以下或氢气压力急剧下降到下限值以下，且无法维持时。

10. 发电机滑环严重打火，危及设备安全时。

11. 机组正常运行时，主、再热蒸汽温度在10分钟内下降50℃。

12. 当热控DCS系统全部操作员站出现故障时（所有操作员站“黑屏”或“死机”），且无可靠的后备操作监视手段，短时无法恢复时。

13. 主变压器、励磁变压器、高厂变压器发生严重故障时。

14. 达到机组跳闸条件而保护拒动时。