【商情调查】东北三省——三轮车市场现状（燃油篇）
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近年，燃油三轮车的销售状况一直在逐年下滑，许多厂家早就在研发方向上逐渐向电动三轮车、甚至如今将目光重新放在新能源四轮车上，但这并不影响不少企业对于东北地区和西南地区仍然抱有信心，对于燃油三轮摩托车曾经的霸主，在东北地区的大街小巷还有它咆哮的身影。小编近期在东北地区走访中发现，其实三轮车在东北市场仍有用武之地。
东北地区受到天气原因的制约，对于电动三轮车的使用上非常大的局限性，因此小编在走访东北区域的街道上不难发现，燃油三轮车的活跃度仍然很高，这是在市场份额竞争中的优势之所在，像宗申、隆鑫、大江等燃油三轮摩托车仍有非常高的人气。小编调查发现不少县级市的销售点并不是真正的代理商，很多门头店都没有自己的仓库，车型较为单一，几乎都是从附近大城市所代购的车子，县级市受制于人口数的制约，不少店家表示如今开店的太多，市场份额并不足以大家一起来分蛋糕，但是真正的代理商确实很少，这也是不少大厂家该看到的地方。如果合理的政策扶持加价格上合理管控，还是有一席之地。
在于当地调查时，小编发现，东北地区对于车辆的维修上也是面临各样的困难，在修理厂不难发现很多车型的配件在中原地区早就已经停产，很多配件都是难以继续持续更换，这对于消费者是最大的疼痛，车子坏了换件非常的费劲，即便是厂家给予发货，来回时间相隔时间太长，不少消费者对此感受至深。不仅是在三轮车，许多两轮车也是如此。由此可见，东北地区很多厂家对于代理商的选取上并不能够做到合理，就在今年，不少县级市新开的电动车店铺都在2~3家上，当然关门的也是不少，往往在一个县城，很多三轮车都出自2~3家大型品牌店，杂牌店销售量非常少，既然还有很多从业者加入这个行业，厂家就有非常大的机会与其达成合作。
伴随三轮车行业的集体缩水，导致偏远地区逐渐成了大家分蛋糕的地盘，很多大品牌在就在这些地方下过很大的功夫，小编在调查中得知，不少大品牌的业务员对于东北地区的县城都有做工作，成效先不说，至少东北地区已经是大家眼中的一块肥肉，只是进度太慢、力度不痛不痒难以给予当地人一份十分可信的证明。虽然说这几年东北地区的展会逐渐多了起来，但是不少经销商都是属于杂牌倒手再卖的情况，对于很多品牌都是闻所未闻，更不用说去做代理了。既然将目光锁定了东北，就要拿出一定的真诚与毅力来深耕这片黑土地。
目前，我国电动车三轮车行业日渐成熟迫使不少厂家逐步深度挖掘国内外市场，就当下而言，中国的东北、西北对三轮摩托车行业仍是大家眼中的用武之地，时势造英雄更造就商业版图！
本期编辑：Melody