32位人大代表提案将低速车纳入摩托车管理，工信部做出正式答复
商情，专注行业20年
十二届全国人大五次会议期间，董书民等32名代表提议，将四轮低速电动车纳入摩托车类管理标准。这32位人大代表认为，四轮低速电动车是自行车、摩托车用户的升级需求，此类消费者对牌照、保险、驾照等使用成本很敏感，四轮低速电动车的综合成本应该接近于摩托车，其路权、驾照、牌照、保险等管理可无缝纳入后者现有的管理体系。
政
策
工信部答复称：
三轮车商情观点：
目前关于低速电动车的界定和管理，各界存在较大争议。2016年10月，《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准正式立项，根据流出的草案，低速电动车国家标准将会十分苛刻，尤其是碰撞试验等汽车标准的引入让行业人士觉得标准太高，会使小型制造企业面临巨大生产压力，也因此在行业引起轩然大波。
如今工信部正式表态低速电动车将不会纳入摩托车管理体系，也断了低速车“向下兼容”的最后幻想。低速电动车在三五年的发展时间内获得市场的高度认可，产销量逐年翻倍增长，已经成为一个可以独当一面的产业。根据国家标准两年的立项期限，《四轮低速电动车技术条件》极有可能在明年上半年出台。
根据山东省汽车行业协会统计，2017年1-9月山东低速电动车累计产量达到457464辆，同比去年增长14.19%，而山东省的产销量占据全国的一半以上。因此规范是必须的，但需基于产业的实际情况去定标准、去规范。如果标准过高，监管就会很难，会造成劣币驱逐良币，反而不利于行业发展。
一直以来，由于缺少行业标准，低速电动车被视为“草根”产业，巨大的市场需求，推动着行业的迅猛发展。标准和规范的制定，意味着国家对低速电动汽车“升级一批、规范一批、淘汰一批”举措正式实施。对低速电动车给出名分，也将促进产业持续健康发展。工信部在答复中表示“升级一批”已经建立通道，而关于“规范一批”和“淘汰一批”，将通过四方面工作来推进，一是将坚持标准引领，通过新国标来管理，二是将其纳入产品公告，三是完善上路行驶管理规定，四是发挥地方政府在低速电动车治理工作中的主体作用。
标准草案的制定，预示着行业开始“洗牌”，品牌林立，泥沙俱下，有车就能卖到钱的时代一去不返。相关人士分析，面对这样一份国家强制性技术标准，不合标准、不能按照标准升级的小品牌会被清洗出局。。
新国标出台后会给行业带来巨变，想要继续在低速电动车行业生存发展下去，各大品牌也要积极调整，以更高的标准来要求自己，通过技术提升、品牌建设实现更好的发展。