哈雷至尊滑翔摩托车大卸八块，只为换根皮带！

老客户的一台哈雷至尊滑翔摩托车，前几天刚换过整流器以及定子线圈，这回皮带又坏了。

我感觉哈雷车子制作的工艺含量并不高，而且设计很别扭，换根皮带，也要大卸八块，这设计真是无语了，还美其名曰不漏油、不震动就不是哈雷，哈哈。

这是个人观点，仅供参考，哈雷爱好者与专家请勿见怪。

维修过程中，我感觉滑翔的结构比较简单，感兴趣的可以围观一下我的拆解过程。

拆解传动箱，取下传动链条与离合器总成，简单吧，这部分设计比较简洁。

拆下来的离合器部分。

拆下传动箱，离合总成，传动链等。

传动箱体。

离合器总成。

拆离的起动机。

更换油封，询问车主得知这2个油封1000多，真不是一般车主能承受的，虽然贵，照样坏。

来个特写，做工还可以。

继续拆，使车架与变速箱分离为止。

清洗各部件油污，保证清洁。

更换皮带与油封，装传动箱底壳。

开始安装传动箱部件。

安装排气管等部件。

这车采用的是皮带传动。皮带效率高，链条或者传动轴的效率在90%左右，皮带可以达到93%以上，有静音、免维护、缓冲性好的特点，存在的主要缺点是更换相当费力、费时，而且不能油污，最主要的是价格很高，这1条皮带要大几千才能买到，定期更换，油封也不便宜，1只油封大几百块，费用还是比较高的，这也注定了是少数人的玩物。

装复完成，来几张图片欣赏一下经典的哈雷 至尊滑翔吧。

【小编说】都知道哈雷车好，更是许多人身份的象征，因为它贵，但到底有多贵呢？下面一段是引自网络的，大家可以看看。在美国市场，哈雷入门级空冷大双缸Iron 883，基本版售价是8399美元。而CVO Limited 的起价则是38999美元，相当于Iron 883的4.6倍。我们可以做个简单的大概换算——Iron 883在国内售价约为13万元，同样按4.6倍换算的话，CVO Limited的售价约为60万元！哈哈，反正小编买不起。

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