钱恒荣：解放动力要在2025年实现热效率达到55%的目标| 头条
在“碳达峰，碳中和”的国家战略目标下，发动机企业应该怎么做？
用技术来减少排放。具体来说，就是通过技术手段增加燃烧，在提升热效率的同时减少碳排放。按这个简单的逻辑，热效率提升就是减排。
试想一下，中国目前700万台重型柴油机的保有量，按平均热效率46%估算，如果提升至50%热效率，每年可节约燃油3332万吨，减少二氧化碳排放10495万吨。如果把热效率再提高一些呢？是不是能为实现“双碳”目标再贡献一份力？
答案是肯定的。9月25日，在以“纵'擎’国六 '油’我掌控”为主题的解放动力国六节油专家发布会上，一汽解放总经理助理兼发动机事业部总经理、党委书记钱恒荣明确表示，“解放动力预计2025年实现热效率达到55%的目标，进一步降低碳排放。”
一汽解放总经理助理兼发动机事业部总经理、党委书记钱恒荣
坚持“省油”品牌个性 国六阶段比竞品省3%-5%
“一直以来，无论是之前的锡柴，还是今天的解放动力，我们都将'省油’作为自己的品牌个性。”钱恒荣将“省油”放到了品牌个性的高度，可见“省油”二字对于解放动力的重要性。他表示，“在国六阶段，解放动力始终坚持'省油’的品牌个性，致力于打造行业内的'国六节油专家’。在国五领先行业的基础上，解放动力国六产品燃油经济性更高，百公里综合油耗比竞品省3%-5%，为广大用户创造更大收益，也为'双碳’目标的达成贡献力量。”
国六阶段省油3%-5%，是有着实际数据支撑的。“在前期试投放的国六产品中，解放动力的节油性反响很好。比如，奥威国六产品，百公里比友商综合节油2-3升，以一年20万公里计，可节省约3万元。其中，表现最为突出的是解放奥威6DM2的EGR产品，相比友商产品省油5%。”钱恒荣介绍道。
解放动力为什么省油？
钱恒荣给出的是“底蕴”和“体系”两个关键词。“一是解放的历史底蕴和技术底蕴深厚，每次排放升级，每次产品研发解放动力始终将'省油’放在各项指标的首位。解放国六省油技术种类很多，各项技术综合起来对省油贡献也不小；其次是体系省油，我们解放卡车的机、箱、桥都是自主的，为我们做体系省油创造了有利条件。”钱恒荣分析道，“解放动力从国三阶段就开始研究体系节油，在这个领域已经形成了一整套的方法论。”
现场展示的解放动力奥威系列国六发动机
十大自主核心技术 构建解放动力省油“黑科技”
现场展示的解放动力铂威系列国六发动机
有了超一流研发团队人才与核心技术支持，解放动力多项“黑科技”的投放日期正越来越近。据解放动力发动机核心零部件气动性能设计与仿真专家谢爱元博士介绍，解放动力2代高效增压器（节油3.5%）、2代朗肯循环余热回收系统（节油6%），以及低背压高效后处理器（节油1%）将在2025年前实现运用；而更为前沿的可调宽域高效涡轮增压器及搭载智能控制阀的发动机热管理系统，在2028年前将走进现实。
解放动力发动机核心零部件气动性能设计与仿真专家谢爱元博士
实际上，上述节油核心技术和“黑科技”等，其中很大一部分都是围绕着一个核心话题展开，那就是本文开头提到的热效率。
践行“双碳”目标 2025年实现热效率55%
现场展示的解放动力劲威系列国六发动机
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