真正的大牌：不要看我用什么零件，而要看我用什么标准
人的素质好不好，要看他做人的底线在哪里。
一款车好不好，要看造车人为TA的消费者、市场和合作伙伴定了一个什么样的标准。
标准出问题，市场早晚也会出问题
前两天，东风日产东一区在上海举办了一个“东风日产轩逸纯电保客答谢会”。
席间，有人感慨：真正的大牌不是我用了什么零件，而是用了什么标准。
标准应该是有体系的，它包括市场标准、价格标准、质量标准、供应商标准、服务标准等等，任何一个标准出问题最终都会影响这个品牌的生存状况。
标准是企业生存的底线，豪华品牌也不例外。某德系豪华品牌曾经因为无节操地降价降质量而信誉失守，为了挽回市场，该品牌于2014年7月启动“星徽保养菜单”，在售后市场推出A、B套餐，而当市场再次回温时，该品牌又对热门项目和车型变相涨价，今年上海车展期间该品牌终因质量问题逼得女性消费者“坐到引擎盖上哭”，并由此爆出这个品牌的售后服务丑闻，士气从此一蹶不振。
可能因为工艺标准出问题，同样是豪华品牌的某德系车，因漏机油问题长期得不到解决，最终网上流出“不漏油的XX，一定是假XX”之类的段子。今年以来，该品牌还因白血病事件的持续发酵，销量一度下降，市场行情也一路下滑。
也是因为标准的问题，浙江目前几乎红透半天的某自主品牌当年推出该品牌首款B级车XXEC7时，宣称配件来自德国、日本、荷兰等世界各地大牌供应商。殊不知零配件不匹配，尤其是汽车的五大总成件，就会像人造美女，单个部位看看都漂亮，整体看上去却因为不协调而给人感觉很假。笔者一位朋友当初因为图便宜没听劝而买了这款车，结果，只开了半年多，挡位就挂不进了。
车市年中大考：1-6月车市同比下滑9.3%，东风日产逆增长0.3%
据乘联会数据显示，今年1-5月乘用车销量同比下跌12.5%，经销商库存指数持续高位，在同质化市场竞争中各企业间淘汰赛加速……
而早在今年年初，国际咨询公司ZoZo Go针对2018年中国市场首次出现负增长就发出警示性的预言“对各大汽车制造商而言，这只是一个温和的开端，未来形势会更具挑战”，来自中汽协预测报告也显示，2019年中国汽车市场将停止增长，预计2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平。
果然到了6月，面对全国16省市7月1日起全面禁售国五，绝大多数车企仍在大量低价抛售国五车，还是没能止住车市销量下滑的脚步：据乘联会发布的信息，1-6月，狭义乘用车零售销量995.4万辆，与去年上半年的1097.8万辆相比，下降9.3%。
在这样的大背景下，东风日产以稳健的实力，在逆市中保持正增长态势， 在车市年中大考中，以优异成绩在市场表现、技术与产品、服务升级三大科目中脱颖而出，1-5月总体市场占有率稳步提升至5.9%（基于乘联会数据），合资非豪华品牌市场占有率达10.1%（基于乘用车市场开票数计算）；6月终端销量101681辆，同比增长0.8%，1-6月累计终端销量532105辆，同比增长0.3%。其中：
舒适阵营——1-6月累计终端销量252603 辆。“家轿之王”轩逸 1-6月累计终端销量209557辆，同比增长4.6%，全面领跑中国轿车市场；第七代天籁ALTIMA迎来销量和口碑的高歌猛进，6月订单破万，达10923 辆，终端销量8002辆，环比劲增34.3%，鼎立B级车日系三强。
SUV阵营——奇骏数月蝉联日系SUV霸主，1-6月累计终端销量105603辆，继续保持 9.3%高增长；全新逍客1-6月累计终端销量77472辆，同比增长10.5%；劲客6月终端销量4877辆，同比劲增73.4%，让更多“劲客青年”感受到精彩优质的移动汽车生活。
动感阵营——骐达6月再传捷报，“健康指标”领先同级，荣获C-ECAP 最高星级别白金奖，终端销量6505辆，同比增长13.1%；强势进击轿跑市场的蓝鸟6月终端销量 4773 辆，同比劲增43.3%。
东风日产生存之道：尊重市场、尊重客户、尊重合作伙伴
是一种什么样的力量推动东风日产在逆境中砥砺前行？
经常听经销商说，东风日产有一批至死不渝的客户。经考证，确有其事：
有位广东肇庆的车主自2005年买了东风日产第一辆颐达后，到目前已经推介超过230个客户购买东风日产车，现在他们全家人开的全是东风日产的车。
安徽一位车主在2005年买了一辆阳光后，就对东风日产情有独钟。14年间，经他辗转介绍推荐购车就达138辆。2014年，他成为新奇骏车主后，还成立了安徽奇骏车友会，组织各种活动，发展新老奇骏车主400多人。 2016年他家又增购了一辆新轩逸。
几乎每个地区都有这样的把东风日产当家人的客户。
这是东风日产用真诚待客的心换来的。
正如东风日产乘用车公司副总经理陈昊所说：“尊重市场、尊重客户、尊重合作伙伴，求真务实，让东风日产得以在2019年保持领势先行，赢得高质量发展；也让东风日产在下半年能够轻装上阵，保持节奏，继续前行。”
因为6年前就出台了抢险救灾预案，每次遇到灾害，技术日产的人情味比任何品牌都强
我曾不止一次地说过，在中国汽车企业中，有两个品牌是最值得尊重的，一个是上汽通用，一个是东风日产。
两个品牌都因营销出名，不同的是，上汽通用专注情感营销，东风日产专注技术营销。
然而，我更喜欢东风日产。虽然东风日产在各种营销中，一再强调“技术”，但是，在面对各种突发事件和自然灾害的处理上，东风日产比任何品牌都更具人情味。
今年6月17日22时55分，四川宜宾市长宁县（北纬28.34度，东经104.90度）发生6.0级地震，震源深度16千米。
第二天中午，位于宜宾市叙州区的东风日产河田翠屏专营店总经理师德军就在朋友圈发布最新消息。
此次受灾较重的两个县里有800多名东风日产客户，其中有近200辆车在震中心。
地震发生时，该店服务总监唐忠江正在接待两名滞留的客户。看到玻璃摇晃，他第一时间意识到地震并掩护客户逃离至安全区，当晚冒雨开车将两位客户护送到家，返回时已是凌晨3点。
清晨6点多，该店接到珙县奇骏车主报案。唐忠江顾不上休息就带着一名技师和一名SA，驾驶救援车奔赴受灾点。
抢险途中余震不断，树石挡道，不时遇山体滑坡，援救车在艰难前行中，寻找着东风日产车主，为他们提供必须的车辆检测。回程中，因珙县对崩塌的山路进行了交通管制，救援车仍坚持去位于震中心的长宁县双河镇，而珙县通往长宁县的双河、硐底和龙头镇的路面基本损坏，救援车反复走了4条小路，东风日产醒目的红色工装如一道道暖流在淌过12座村庄后，抵达双河镇。在长达180多公里的行程中，同行的关怀车还向100多受灾群众、清障工人和环卫工人送了一批矿泉水。
当天该店共出动了2辆救援车和20辆日产关怀车。救援途中，后方指挥的师德军不断接到险情报告。
令他感动的是该店有四名员工老家就在震中心，但是直到抢险结束，他们仍坚守在电销、仓库、机电和行政岗位上。
当抢险车和关怀车深入震中心时，东风日产总部文件也下到了4S店。
师德军说，东风日产4S店是震区第一个作出抢险反应的品牌，即使总部不下文，他们也可以先斩后奏。因为早在2013年东风日产针对自然灾害就专门向各地经销商发过“车辆免费检测；维修绿色通道；延长服务时间；专项技术支持；紧急救援服务；保险理赔协助；日报维修进度；空调清洗有礼”等八大关怀专项呵护东风日产车主的文件。
东风日产投入数十亿，快速完成国六切换
再来说说国六吧。
2019年7月1日，国家第六阶段机动车污染物排放标准首先在广州、 深圳、浙江等16省市正式生效。
当一众车企还在忙于应对国六标准之时，东风日产已悄然完成从国五到国六的转变。在工信部首批通过国六B审核的车型名单中，东风日产旗下车型占比约50%。目前轩逸、天籁、 奇骏、逍客、楼兰等主销车型均已得到国六B认证；且截至2019年2月，其国六车型产量占总产量比重接近90%，更新的产品也已大面积铺市。
6月份，当大部分车企还在忙于应付形势严峻的国五车型时，东风日产旗下800多家经销商春节一上班就开始轻松吆喝国六车了。
“2018年6月至2018年12月，在短短7个月时间内，东风日产完成了从国五到国六产品的换代升级，在这背后，是我们对于市场和政策的判断，是产品布局、研发、制造、品牌营销、服务等层面全价值链的强大支撑，坚持客户至上的理念，我们投入数十亿资金的成本，对完成国六b认证的主力车型维持官方售价不变，为的是让消费者能以最快的速度享受最新最优的产品。”东风日产市场销售总部副总部长张继辉如是说。
据了解，东风日产直达国六B的行动，至少比国内绝大部分厂家提前了7个月，为什么其他品牌迟迟不切换真国六？
有业内人士直言，这不是技术问题，而是成本问题，东风日产为此投入了数十个亿。
用如此大的代价来换取客户的满意，客户能不满意吗？
在各种真真假假的国六声中，让我们来听听东风日产乘用车公司副总经理陈昊发自肺腑的声音：“尊重市场，敬畏市场，才能真正引领趋势，抢占风口，并非是东风日产 的意识有多前瞻，速度有多么快；相反，这更多是一种求真和务实，是坚守内心， 不骄不躁。在大浪淘沙的时代，东风日产更需要沉下心，关注市场、关注客户、 关注体系。”