长城氢能愿景与国家新能源战略不谋而合 “上汽牛”用500头牛做背书
1、 “上汽牛”皮卡上市，用500头活牛做动力背书；
2、长城氢能愿景与国家新能源战略不谋而合
“上汽牛”皮卡上市，用500头活牛做动力背书
好久没有皮卡的消息了。
3月31日，一则皮卡——上汽大通MAXUS T90（昵称“上汽牛”）云上市官宣，犹如在皮卡市场扔下一颗炸弹，不是说这个皮卡有多牛，而是随着这款皮卡的上市，其营销动力的阵势太牛了。
长期以来，上汽旗下的燃油车动力一直为消费者所诟病，这则皮卡上市的消息，很有令上汽动力咸鱼翻身的味道。这一次，上汽大通MAXUS以“上汽牛”直接命名一款皮卡，称这是目前中国唯一扭矩能达到500N·m的皮卡。
“上汽牛”基于“上汽NEW”皮卡概念车研发，搭载面向全球市场研发的上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机，最大功率160kW，最大扭矩500N·m，匹配采埃孚8速手自一体变速箱，最大拖拽量达3.5吨以上，最大爬坡度为100%。
这款2.0TT双增柴油发动机采用博世2000bar高压共轨，霍尼韦尔VGT+WGT两级涡轮增压等8大行业领先技术，百公里综合油耗7.9L。
为了证实“上汽牛”在动力层面可全面满足皮卡用户的进阶需求，无论是带货、超车，还是越野、脱困，都可自如应对，这款双增压柴油车将重达125吨的500头活牛拖行了50米，成功原因就在于此该发动机在1500rpm时即可爆发出500N·m的峰值扭矩。
“上汽牛”搭载由北美专业团队调校的全地形底盘系统，分时四驱及智能适时四驱两种四驱动力，支持12模驾驶，可通过按钮控制切换2H、4H、AUTO、4L四种驱动形式，每一种驱动形式对应 ECO、POWER、NORMAL三种驾驶模式；提供两种车身尺寸，其中标准轴距的车型长宽高：5365×1960×1845mm，轴距：3155mm，货箱尺寸：1485×1510×530mm；加长轴长货箱车型长宽高：5680×1960×1845mm，轴距：3470mm，货箱尺寸：1800×1510×530mm。
此次上市的“上汽牛”售价12.98万-29.98万，可提供柴油单增压、柴油双增压、纯电动等丰富的动力选择。其中， “上汽牛”柴油400N·m单增压版（标箱）售价12.98万-15.98万元：
“上汽牛”柴油500N·m双增压版（标箱）售价14.78万-21.78万元（长箱售价在标箱基础上增加0.2万元）：
“上汽牛”EV电动版（国家补贴后）售价：29.98万元。
柴油单增压版最大功率120kW，最大扭矩400 N·m，百公里油耗7.5L，拖拽总质量可达3吨以上，并荣获2020年度“中国心”十佳发动机称号；纯电动搭载宁德时代高性能电池，NEDC续航里程高535km。
长城氢能发展愿景与国家新能源战略不谋而合
据央视网消息，3月30日，国务院新闻办举行新闻发布会。“十四五”时期，我国可再生能源发展将进入一个新阶段，可再生能源将从原来能源电力消费的增量补充变为能源电力消费增量的主体。我国将通过加快构建以新能源为主体的新型电力系统，提升新能源消纳和存储能力，可再生能源发展将呈现大规模、高比例、市场化、高质量四大特征。 到“十四五”末，可再生能源的发电装机占我国电力总装机的比例将超过50%，可再生能源在全社会用电量增量中的比重预计将达到三分之二左右，在一次能源消费增量中的比重将超过50%。
而就在此前一天，国内汽车自主品牌翘楚——长城汽车在保定哈弗技术中心通过云端全球发布氢能战略。
长城汽车氢能战略涵盖了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，同时推出一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术。依托于氢能战略，长城汽车将采取“商乘并举”的模式，通过场景探索带动技术及产业发展，加速产品落地。
氢柠技术是一套高性价比的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案，是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、燃料电池电堆，车载储氢系统及核心关键部件，具备高性能、高安全、长续航、全气候和全领域特征的零碳交通解决方案。
氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源之一，长城汽车5年前就开始布局新能源：
2016年6月成立XEV项目组（现未势能源的前身），开启长城FCEV核心技术研发；
2018年6月建成国内首座大型氢能技术中心——长城汽车氢能技术中心，同年7月，长城成立全资控股上海燃料电池汽车动力系统有限公司；
2019年4月，成立未势能源科技有限公司，开启独立市场化运营，并在上海车展展出85KW燃料电池系统、IV型储氢瓶等产品；
2020年2月，长城首款燃料电池样车亮相，同年6月，长城自主研发首款70MPa车用高压瓶阀正式进入量产前后测试阶段……
据长城未势能源董事长张天羽介绍，过去5年长城汽车不计成本投入20亿元用于氢能领域研发，未来3年内，还将继续投入超30亿元研发费用，以达到万套产能规模，成为国内氢能行业领军企业。目前长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化。
“今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”
长城未势能源总裁陈雪松表示：“未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向'五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。”
长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，示范车辆规划超过千台，涉及乘用车、重卡、物流、公交，船舶、轨道交通等多种应用场景，绘制更为广泛的市场蓝图。