“它看似是那些狂傲不羁的年轻人心中的Dream Car，但事实上，它却是我们这些中年人，找回自己青春的正确打开方式而已。“
在上世纪90年代之前，“高性能”与“旅行车”这两个词是毫无交集的。可在1996年，一台奥迪RS2 Avant用强有力的315匹马力和410牛·米打破了这层次元壁。
高性能旅行车，这看似是一个矛盾结合体，但在奥迪quattro四驱系统的加持下，性能的奔放属性与旅行的安逸属性冲突而来的全天候全场景性能，却产生了令人陶醉的魅力。
而在24年之后，这台RS4 Avant将这份奥迪专属的魅力进一步放大，完完整整地呈现在了我们面前。
奥迪quattro GmbH部门出品，这台RS4 Avant的性能自然不用质疑。但对于一台“终极奶爸车”来说，它的公路性能是否达标，成为了老任第一个考核要素。而在公共道路上行驶了几个小时之后，老任得出了他的总结：声浪浑厚，但是不吵；动力有劲，但是不窜；转向灵敏，但是不重；底盘紧致，但是不颠。对于一台纯正的性能车来说，极致的性能追求是它唯一的专注。可对于一台性能旅行车来说，日常的行驶舒适性与驾驶轻松度是却更为重要的品质。毕竟，全家坐得都舒适，才是一台终极奶爸车的终极目的。而当RS4 Avant出现在赛道上时，先前的那些舒适性品质便可以抛掷脑后了，DRC悬挂的贴地性与侧向支撑、quattro四驱的高效性与快速分配、碳陶刹车的制动力与抗热衰减，成为了这台车更重要的武器。在时速接近两百公里每小时时大力制动，用循迹刹车的方式杀入浙江国际赛车场的一号弯，这台RS4 Avant没有出现任何戏剧性的情况，服帖而听话地转了进去。可在通过弯心、看见出弯路线的瞬间，随着哈里斯的一脚油门，整台车仿佛要靠外侧的后轮踮着走一样，用近乎于恐怖的动力将整台车推出弯道。而凭借托森中央差速器和后轴运动差速器的努力工作，RS4 Avant在出弯时依旧保持着出色的循迹性。最让哈里斯意外的是，在浙赛的下坡连续弯中，这台车也展示了灵活的车头指向性。我本以为它会过得有些挣扎，但得到的竟然是微量的转向过度。一台性能炸裂、还有轻微漂移取向的高性能旅行车，我们怎么能不爱？年轻人的终极Dream Car，还是中年人的终极奶爸车？这是定义RS4 Avant的两种方式。首先，它暴躁的动力与优雅的旅行车身段可以迷住年轻人。而与此同时，它全天候的性能与强大的实用性又契合了中年人的用车场景。
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