港珠澳大桥正式通车 珠江西岸城市急需地铁

在国家领导人的亲自到场宣布中，历时九年的港珠澳大桥正式通车，香港珠海成为几十分钟车程的距离，意义自然重大，希望香港能像当年带动深圳那样，带动珠海---这个国家定位为“珠江西岸核心城市”的加速发展。

（港珠澳大桥正式通车）

在第一波地铁兴起时的当年，珠海与深圳一样，兴高采烈地提交规划图，深圳被批准，珠海因人口达不到门槛要求而被搁置。

这深深刺激和打击了珠海：省里面，每次以人均GDP排在第一第二，表扬珠海，一届届珠海领导，N年来，严控珠海户籍，不肯松开闸门。

没想到，分实惠时，还是看总量，哪怕你全市财政收入已超过要求的标准，哪管你东西城区几十到上百公里的距离。

不伦不类的地面有轨电车，在市民的一片责骂声，中学生写给市长的反对信中，硬上马。上面不让上地铁，怎么办？，只能接受中国北车的方案，上地面有轨交通。

梅华路上的有轨电车，被珠海市民称为“有鬼电车”，三天两头不是撞行人就是撞汽车，花了几十亿的工程，修成后，竟然被市民强烈呼吁拆掉！

（香港地铁）

如今，中美贸易战，外贸出口受阻，房产继续压制，基建就必然是刺激经济的引擎，第二波地铁潮来临。

今年六月时，国家发改委下发通知，把兴修地铁的标准，门槛突然提高三倍。

珠海经济总量和财政收入两项指标，也许明后年就能达到，然后人口指标，仍差太远，能获特批吗？如果不批，是否让大城市继续兴建，中城市继续望而兴叹？

珠海人均GDP全省数一数二，近年经济发展速度也是珠三角最快，总量以每三四年时间就超越一个地级市的速度，在向前追赶。

珠海市痛定思痛，急忙放开户籍，但也得数年时间才能行啊。上下班高峰时，全城大堵车，地铁要人口总量，人口总量还没起来，交通先受害。

（深圳地铁）

其实，珠海和澳门，交流密切，大量的澳门人在珠海投资消费和生活，已经同城化，可以两城一起算人口吗？

珠海中山特殊的地理划分，让中山的乡镇插入珠海市中心，形成尖契形，而将珠海自己的西区，隔断在一条入海河川之西，大批珠海上班的人士，住在中山的坦州和三乡两镇，成为珠海和中山候鸟一簇。

这群体渐渐已发展成几十万之众，让珠海西北门户上冲关口，每天都要经历早晚高峰的堵塞，交通规划审批时，又不算珠海人口，这合理吗？

珠江东岸，香港深圳东莞惠州，地铁一条又一条上马。珠江西岸，澳门珠海中山江门一条地铁也没有？怎么平衡发展？

珠江两岸协调发展，粤港澳大湾区一体化建设，千亿级的跨海特大桥都能上，西岸城市自己财政愿意负担、盼望兴建的地铁，被死死压着不批，就没道理了啊！

（东莞地铁）