国五不烧尿素2.2升130马力带气刹，锡柴最小排量发动机 超级商用车
提起锡柴，作为国内一家高扛自主品牌大旗的发动机企业，其旗下奥威、康威、恒威三个系列的发动机产品被不少人熟悉，市场上口碑不俗。不久前锡柴推出了型号为CA4DB1的劲威系列发动机，那么这款机器有哪些过人之处呢？
为国六而来
关于锡柴CA4DB1发动机，其缸径为86mm，排量2.2L。同时可升级至国六排放。从这点来看，其市场目标是要取代之前的一众485/490系列发动机，据了解诸如485/490这种老旧平台技术的产品到国六阶段将会被彻底淘汰。
该发动机功率100-130马力，从这个动力段来看，其市场目标范围更加宽泛，将取代之前锡柴康威4DX/4DW的部分市场。比较适合载重量不高的轻卡快递抛货配送。
从外观来看，这款发动机应用了模块化设计思路，同时采用了目前主流先进发动技术手段，诸如、顶置凸轮轴、四气门、集成式机油滤、后端齿轮驱动等技术。
强劲高效 ，身段小动力强劲
锡柴CA4DB1发动机，最大功率在国六排放时可以做到130马力，升功率达到45.5kw，最大扭矩为350Nm/1600-2400rpm，低速扭矩为230Nm/1000rpm。小身段如何能有这么大的动力输出呢？
顶置凸轮轴，采用顶置凸轮轴直接驱动气门摇臂，省去了长推杆，简化配气机构，提升了传动效率。
四气门，进气更充分。
双切线进气道，满足涡流比要求的同时，流通系数更大，燃烧更充分。
180bar高爆压，180bar的高爆压处于一个很高的水准，爆压与扭矩正相关，爆压越大，扭矩也越大。
小蜗壳增压器，采用霍尼韦尔盖瑞特的小蜗壳增压器，低扭强，提速快。
高可靠性，B10寿命40w公里
锡柴CA4DB1在可靠性方便有着不俗的表现，B10寿命达到了40万公里。
无衬套摇臂设计，高硬度摩擦副，实现全生命周期免维护。
涨断连杆，国际先进涨断技术，最大程度保证连杆孔同心度，实现润滑油膜均匀分布，大幅降低摩擦损失，延长发动机使用寿命。
高硬度齿轮，采用渗碳淬火材料，耐冲击磨损，提高可靠性，寿命更长。
不用烧尿素，降低成本
和很多发动机不一样的是锡柴劲威CA4DB1发动机不需要烧尿素就能达到国五排放标准，它采用DPF技术，并且整车支持一键再生。
据了解锡柴DPF整车PM处理效率达到95%以上，初装成本使用成本和维护成本低，国五率先采用DPF技术路线，技术成熟。
采用三菱电控冷端EGR，辅以专利废气混合装置，各缸EGR率控制更精准均匀，排放一致性高。
DPF使用注意事项
锡柴CA4DB1发动机的DPF后处理支持行车再生和停车一键再生。
1.如果行驶中指示灯开始闪烁，表示行车再生开始工作，这个时候为了更好的完成再生，尽可能的提高车速在40km/h以上。
2.停车再生的时候，发动机的转速会自动升高，持续30分钟左右，车辆应停放在空旷场地，严禁停放在加油站加气站等易燃易爆区域。
更轻更省心，做到4万公里换油
锡柴劲威CA4DB1发动机自重200公斤多，配套在一台中窄体驾驶室的4米2轻卡上，自重优势明显，对于一些监管严格的地方，优势突出。该发动机一些部件采用了轻量化的材料，例如塑料气缸盖罩，以及铝质齿轮室。
同时还采用了集成式冷却润滑模块，结构紧凑维护方便。配合加大的油底壳，单次更换机油约9L左右，可以满足4万公里的长换油周期。
缸体采用了无缸套设计，采用合金铸铁材料，刚度好，缸孔变形小，漏气量更小，废气对机油污染更少，更有利于保证长换油。
发动机前端一根皮带几乎驱动了很多部件，同时多楔带自动张紧器，维护更换更加方便。
舒适静音
噪音方面，锡柴CA4DB1发动机采用了后置齿轮驱动，顶置凸轮轴，运行更平稳，迷宫式气缸盖罩结构设计，能够同时实现降低噪声和过滤机油的功能。
经过实际测试，在怠速的时候，装配锡柴CA4DB1发动机的J6F驾驶室内的噪音为64分贝。
另外锡柴劲威CA4DB1发动机，出厂匹配气泵，可以很靠匹配气压制动，安全性也更高。
这款发动机虽然个头不大，但是动力表现不俗，同时不烧尿素降低用车成本，匹配气刹更安全。锡柴CA4DB1发动机市场表现值得期待。