吉利后百万时代：学会归零，才能更好出发

行百里者半九十，现在的100万，在200万辆的目标中，这不是行至半程，而是一个从零出发的全新起点。

11月15日，吉利汽车当年累计销量正式突破100万辆！

从1998年8月8日吉利首辆汽车下线至今，吉利汽车已经走过了3380个日日夜夜。弱冠之年的吉利，已经从一个偷偷造车的民营企业，跻身成为进入到了国内第一阵营的中国汽车大集团，同时也通过系列跨国并购，一跃成为国际知名的汽车品牌和汽车公司。

相比东风日产在百万道路上历时四年的艰难突破，和长安福特、北京现代在百万道路上的渐行渐远，吉利汽车在挺进100万辆目标的道路上，犹如一蹴而就的事情。2014年42.58万辆、2015年53.8万辆，2016年76.5万辆，直到2017年11月中旬，吉利汽车年累计销量顺利地突破百万辆，毫无疑问，2017年吉利将超额完成110万辆年销目标。

但是对吉利而言，100万辆并不是它的核心目标。去年此时，吉利发布的“20200战略”提出，到2020年年销量达到200万辆，进入全球汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。目前跨过100万辆门槛，似乎已经完成了“20200战略”目标的一半。

其实不然，200万辆的年销目标就像一座大山，100万辆的销量犹如已经登至山腰，但这却是一个从零出发的全新起点。用吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧的话来说，造车就像是一场没有尽头的马拉松，也没有所谓的胜利而言，越到最后考验越严峻，对企业而言，需要把握好节奏。

站在一个新起点上的吉利，每一次数字的突破和再向上一步都异常艰难，而后续吉利的增幅还将进一步走低，甚至到后段还会进入微增长的新常态，如何保持持续的竞争力和持续的增长动力，成为吉利后百万时代面临的严峻考验。

100万辆背后的多重意义

实际上，年销量百万辆是众多车企的梦想，就像是考试考100分一样，是评判一家企业、一个品牌是否优秀的重要标准之一。作为中国汽车品牌中最有潜力的汽车公司，吉利成功迈过百万大关，无论是对这家民营汽车公司，对中国汽车行业，甚至是中国的工业和中国制造都有极其重要的意义。

“100万辆”也是进入行业“第一阵营”的标识和门槛，跨过100万辆门槛，意味着吉利正式进入到中国汽车公司的一线阵营。更重要的是，2017年吉利汽车累计将超过600万辆的销量规模，进一步奠定了第一阵营的地位。

随着吉利汽车的加入，中国乘用车市场第一阵营进入到了新的竞争领域，并形成由南北大众、上汽通用、东风日产、长安长城并驾齐驱，德系、美系、日系和自主群雄逐鹿的格局，竞争也更加趋于良性。同时，顺利进入100万辆俱乐部，对吉利来说标志着其真正具备了百万辆级的研发、生产、营销和管理等能力，更是对吉利汽车20年来搭建汽车产业全价值链体系能力的肯定。

当然对中国汽车品牌而言，吉利成为继长安和长城之后，第三家迈入100万辆大关的汽车公司，这一历史性的突破，是中国汽车品牌不断向上变得更加强大的重要标志。随着越来越多的消费者开始选择中国品牌汽车，这也意味着中国品牌汽车也正像家电和手机一样，有足够的实力与合资和外资品牌展开正面竞争，“made in china”的标签将深入人心。

汽车作为工业化进程的重要标志，吉利100万辆的突破，也意味着中国工业和中国制造的进一步强大并得到认可。伴随着中国品牌的崛起，吉利、传祺、上汽乘用车等一批中国品牌不断在技术和产品实力上进行深耕，实现了从价格到品质，再到品牌的全面复苏觉醒。

以吉利为带头大哥的中国汽车品牌，正推进“中国汽车”和“中国制造”进入全面转型升级阶段，也加快了中国汽车走向国际舞台的步伐，在与合资品牌差距的不断缩小中，也让世界看到了中国汽车工业和制造业的水平和未来，看到中国汽车的迅猛进步与发展潜力。

为什么是吉利？

从去年到今年，吉利汽车的发展速度甚猛，数月单月销量同比保持成倍增长，还在这条竞争的道路上，不断赶超长安长城、甚至也超过了北京现代和长安福特。不出意外，吉利今年乘用车累计销量将超过东风日产和长安汽车，锁定中国品牌乘用车第一、中国乘用车市场第四的位置。

那么为什么是吉利？它究竟是怎么样做到的？

“任何成功并非一蹴而就，吉利能达到今天的成就，更至一种厚积薄发，这种力量的释放不可估量，更不可阻挡。”一位长期研究中国品牌汽车的观察人士表示，吉利做得最正确的事情就是产品的正向研发和在轿车市场上的坚持。

目前，吉利已经走过了美日、豪情，优利欧的“1.0时代”，“金刚、远景、帝豪”2.0时代，全面进入到以博瑞的量产为标志，和博越、帝豪GS、帝豪GL蓬勃发展的“3.0时代”，吉利不断深化精品车发展战略、持续提升体系竞争力，完善产品谱系、创造品牌价值，创造实力与合资品牌较量。

实际上，从2.0时代开始，吉利就走上了正向研发的道路，2007年远景首次搭载的自主研发的发动机从欧洲归来，同时发表了震撼业界的《宁波宣言》，由此吉利走上了由单纯成本领先向技术先进、品质可靠、服务满意全面发展的战略转型之路，也标志着吉利汽车长达至今并仍在继续深入的战略转型揭开了序幕。

2014年吉利宣布“回归一个吉利”战略，在统一的新品牌架构下完善产品谱系，集中优势资源，潜心打造符合消费者需求的汽车精品，并公布了“造每个人的精品车”的新品牌使命。同时在收购沃尔沃之后，在把沃尔沃当老师的道路上，吉利汽车正向着做拥有核心技术、自主设计制造知识产权、受人尊重的中国汽车品牌而奋进，品牌形象得以大大提升。

帝豪冲破自主品牌天花板，累计超百万的销量创造了A级车领域市场的奇迹，成为中国品牌A级车的代名词。3.0时代的博瑞带来的新设计理念，和由此建立起来的新的设计体系，以及从产品的研发到制造，到采购，到销售，到服务每个环节的裂变，为吉利打开了良好的局面。

从李书福的“四个轮子加两排沙发”的狂言，到把沃尔沃收入囊中，从帝豪的自主轿车冠军到博瑞冲击自主中高级车天花板的成功，吉利不断刷新自己的价值和实力，也诠释了自主品牌向上的魄力。在这样的背景之下，再借火热的SUV市场的助推，博越、帝豪GS、远景SUV等产品的强势热销，吉利在巩固轿车的基础上，补齐SUV市场的短板，让这股向上的势力不可阻挡。

是新高度，更是新起点

古人有云：行百里者半九十。现在的100万，在200万辆的目标中，这不是行至半程，而是一个从零出发的全新起点。正如吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰所说，面对最好的时机，吉利已经经过了摸着石头过河的阶段，站在100万销量平台上的吉利，需要每一步都脚踏实地。

的确，当前的吉利已经不是一只好掉头的小船，而是必须是一艘强大的战舰。业界谈论这个100万辆，不仅是对其进行褒奖。吉利承担的赞誉背后的压力，不仅是企业层面的发展，更重要的是其在中国汽车品牌和“中国由汽车大国变成汽车强国”所承担的责任和使命。

后百万时代，吉利所面对的市场、竞争者已经全然不同，他的对手已经不光是长安、长城等自主品牌，更重要的是像大众、别克、本田、丰田这样的合资品牌，如何保证在现有产品力优势上，在技术方面取得更大的突破，将是对吉利能否再进一步，与合资品牌展开正面竞争的关键。

正如跑马拉松一样，跑得越远，对体能的消耗就越高，这就要求企业具备长久的耐力与持久力。明年，吉利还将推出6款全新的产品，而领克高举高打，从6000辆01在137秒内秒光，可以看到他已经获得了市场的初步认可。

但新车效应只是一方面，自主品牌之所以不具备合资品牌那般的实力，一方面受制于产品持久力问题，这除了技术方面的沉淀不够外，更重要的是在口碑和品牌力羸弱，因此这方面需要得到进一步提高，这就要求吉利在产品方面容不得半点马虎。就像安聪慧说的那样，品质是一家汽车企业的底线，而不是目标和理想。

更重要的是，在丰硕的成绩中，更需要谨慎面对任何可能潜在的风险，因为这个时候的企业，容不得半点错误。人的欲望不容易满足，特别是对市场的判断，对目标的渴求，对人员KPI的考核，对企业的扩张，一系列的问题都将随着优秀的战果而变得躁动。历史也证明，丰田的“踏板门”、大众的“排放门”，无一例外都是对成功的渴求、对超越的上瘾，亦或是对名或利的追寻。

此时，敬畏就显得特别重要，这几乎是所有成功品牌的共同特性，但也是在急速扩张中的品牌最容易失却的东西。所以，忘掉荣光，归零再出发！多一分明世的清醒，在洒脱与从容中重启新征程。好在，在长久与吉利的接触中，听到最多吉利提得最多的就是“敬畏市场、感恩用户”，这一核心理念，需要贯穿企业发展的始终。

过去国人用家电，日立、松下、三星，现在呢？格力、海尔、美的等国货成了首选；过去国人用手机，摩托罗拉、三星、诺基亚，现在呢？华为、小米、VlVO成了热销产品。如今总算轮到了汽车，吉利单一品牌年销破百万，正是拉开了这样一个序幕。【END】

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