【2016回顾与展望】上汽乘用车：强大如上汽也有痛点

陆续下调年销目标，陆续销量同比下滑，坐拥中国第一大汽车集团美誉，拥有雄厚实力、技术的上汽集团却搞不好自己的自主品牌，这确实是令人难以接受。

春节前夕，乘联会发布2016年首月汽车销量数据，数据显示，上汽乘用车1月的销量暴增96.18%，销量达2.35万辆，名副其实实现了2016年的开门红。

如果单看这个月的数据，给上汽乘用车点赞一点也不为过，就1月份整个乘用车市场的销量来看，也才增长13.5%，那么96.18%的增幅也算是排在了乘用车企的前列。不过却有汽车媒体人在上汽乘用车的开门红时泼了一盆冷水：“1月车市延续了上一年年底冲量后的走高态势，对于预估全年销量的可借鉴性不大，更多的是要看去年的成绩和今年在新车和营销上的规划。“

实际上，1月份销量增幅如此之高与上汽乘用车在过去两年的市场表现形成了强烈的反差，在过去的两年中，上汽乘用车可谓是节节败退。2013年上汽乘用车完成23万的销量，同比增长15%，但到了2014年，上汽乘用车全年销量陡降至18万辆，同比严重下滑21.7%，2015年，则继续下滑至17万辆，同比继续下滑5.56%。

陆续下调年销目标，陆续销量同比下滑，坐拥中国第一大汽车集团美誉，拥有雄厚实力、技术的上汽集团却搞不好自己的自主品牌，这确实是令人难以接受。

上汽的痛点

“自主品牌是上汽的第一战略。”在去年年初的一次内部会议上，上汽集团董事长陈虹明确提出了这一观点和要求。陈虹这句话的背后是中国自主品牌长城、长安、吉利等企业不断崛起，普遍跑赢整体车市行情，但上汽乘用车销量不断下滑，即使推出多款产品，也并不能令人满意。

上汽乘用车在2012年突破20万辆的销售业绩之后便一蹶不振，销量不断下滑，市场表现惨淡，2012年-2014年连续3年均没有完成盈利目标。去年，在新能源和SUV市场走俏的市场环境下，上汽乘用车将2015年目标定为24万辆，并争取取得26万辆的突破。

但这24万辆的目标在2015年的前四个月就暴露出问题，同比出现了35%的下降。随着国内汽车市场走缓，24万辆的目标越来越被认为是好高骛远。直到9月，上汽乘用车的销量仍然还存在17%的下滑，面对这样的局面和压力，上汽不得不下调目标销量，确保19万辆，争取能在2015年销售汽车20万辆，而这个下调幅度已经达到了20%。不过，正如不少业内人士认为的那样，上汽乘用车存在太多的问题，2015年17万辆的销量就是最好的说明。

纵观上汽乘用车的车型，虽然完成了从A0级到A级、A+级、B级、B+级以及SUV的全系布局，但仍然难以找到在细分市场崭露头角的车型。业内人士分析称，“产品老化和结构不合理拖慢了上汽自主品牌的发展脚步。”诸如950、350、750、W5等车型已经长期没有更新；在SUV盛行的当下，锐腾也没能顶起上汽乘用车的一片天地，月均销量5000辆淹没在诸月销破万的自主SUV大军中。

另外，产品价格不够接地气，产品缺陷颇多，也是消费者吐槽的主要地方。在诸多的论坛中，消费者反映上汽乘用车产品换代跟不上节奏，产品严重老化。“上汽乘用车原来按照合资品牌的发展路径来走，目的是不想给消费者留下低质低价的品牌印象，不过根据市场需求，做产品还是要以用户需求角度出发。”上汽乘用车一公关人士向记者表示。

造血能力不足一直以来都是上汽集团的痛点，前期大量的研发投入，在短期内难以依靠销量扭转，合资补贴自主也成为一种常态。在每年的上汽集团股东大会上，大家在谈论上汽通用和上汽大众时都是一片和谐，只要谈到自主品牌话题的时候，气氛就会变得严肃起来。一位投资者做了一个诙谐的比喻：“上汽有三个孩子，两个女儿嫁人了，很争气，为家里赚了很多钱，可是儿子不争气，一直在花钱，却不赚钱。”

怎么站起来？

经历连续的滑铁卢，陈虹立下军令状，到2020年以前，自主品牌和新能源汽车达到中国第一阵营，要求“发展自主品牌，要钱给钱，要人给人，要物给物”。

为了振兴自主品牌，上汽集团想尽了一切法子。2014年，7月，王晓秋从上海通用总经理的位置上被调回上汽乘用车任总经理，用合资企业的人才反哺自主品牌。一年后，上汽乘用车再次人事大调整，进行了为数40人的中层岗位调整，在汽车圈内尚属首次。针对人事调整，上汽乘用车希望能够扭转现在不利的局面，并将依托传播、新车型等方面抑制销量下滑，并助上汽乘用车走出困境。

上汽乘用车同时对于组织架构也进行了相应的调整，其中品牌营销部以及公关部从市场运营部“拆分”。据上汽公关方面人士表示，“该部门独立的目的是希望上汽乘用车公司有专业的人才，集中资源打造上汽乘用车品牌。”

在人员和机构大调整之后，陈虹还指出，上汽自主品牌的希望在于能不能抓住新技术的趋势、市场变化的趋势和消费者需求变化的趋势，如果把这三个趋势结合好，自主品牌还是有机会的。很明显，上汽乘用车将押宝新能源领域。上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋也曾表示：“我们把新能源放在第一位，不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求，更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势，到2025年，新能源将成为未来动力的主流。”

不久之前，上汽公布定向增发方案，拟募集资金总额不超过人民币150亿元，用于新能源汽车、智能化大规模定制等项目。而根据上汽乘用车公关方面人士介绍，2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车，包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型，价格介于在10万-25万之间。“希望从2016年以后，基于新一代架构平台推出的新车型能够让用户感受到荣威产品力的进步，并且不输于合资品牌。”该人士表示。

自去年11月底在广州车展推出“中国首款新能源中高级轿车”荣威E950后，上汽集团已经成为中国唯一一家实现从A00级车到B级车、从纯电动到插电式混合动力再到燃料电池车全覆盖的汽车企业。并且，上汽计划通过“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌，以关键动力总成为核心竞争力，带动传统动力和新能源汽车两大板块齐头迈进。

不过，在大的市场背景和品牌影响力有限的情况下，上汽乘用车堪称完美的规划能否奏效目前不得而知，但可以肯定，众多自主品牌乃至合资品牌已经进军新能源领域，在市场上已经得到了消费者的认可，未来的新能源领域也会像传统汽车行业一样，竞争愈加激烈，这将继续考验上汽乘用车，能凭借新能源站起来吗？【END】

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