“西装暴徒”蔚来ES6
文丨冯金刚
编辑丨小叮当
ES6的静态与动态体验感受都不错，但我仍不能将之视为一部好车，它还需要更多时间去检验。
放眼世界影坛，中国武打片无出其右，为此诞生了一批又一批武打明星，李小龙、李连杰、成龙等，酣畅淋漓的武打动作，加上正义的化身，让他们自带主角光环，并被消费者喜爱。不过，随着时代变迁，观众的观影品味也在发生改变，一些个性鲜明的主角反而越能得到更多人的青睐，比如甄子丹和张晋。
尤其是张晋，与他的前辈不同，他是因为出演反派动作演员而一炮而红。2015年，一部集齐国内外武打明星的动作戏《杀破狼2》上映。剧中，只见张晋穿着西装、皮鞋，打着领带，坦然而镇定地迎接吴京和托尼·贾两大高手的联合挑战。尽管最后被击败，但招式凶狠、衣着讲究的张晋却出乎意料的让观众大呼过瘾，自此，“西装暴徒张晋”也就被传开。
其实，汽车界的属性分类与人是一样的，既有温文儒雅的绅士，也有简单粗暴的大汉，还有穿西装打领带的暴徒。时尚考究的外表下，隐藏着一颗躁动的“芯”，这是我们所称的车界西装暴徒，比如蔚来ES6。是的，蔚来ES6，一款电动SUV，通过最近的一场试驾，更坚定了我对这款车的定义。
“X-Bar” 家族式设计前脸，悬浮式⻋顶，以及种类繁多的个性化车身颜色，都令ES6看起来非常雅致，就像电影里一身西装的张晋，帅气而又讲究。如果坐进车内，这种感觉甚至会愈发强烈，从方向盘，到座椅，再到门板，触摸之处，皆为真皮，一股精致与高级感油然而生，你很难想象这是一款国产车。就外观打磨与内饰氛围营造上，蔚来确实提升不少，也初步有了与其它豪华品牌掰手腕的底气。
至于动力，这向来是蔚来的拿手好戏，不管是EP9，还是ES8，骨子里都有一种赛道天赋，而在ES6上，则体现的更加淋漓尽致。比如说加速，逼近中⼤型 SUV尺⼨，ES6前后电机能够瞬间输出725Nm的超强动力，使得0-100的官方百公里加速时间仅有4.7秒。尽管ES6的官方加速成绩略逊色于ES8，但就我实际体验来看，ES6的“体感加速”似乎更快些。
与加速对应的是刹车，讲真，虽然消费者对加速比拼乐此不疲，但在工程师眼里，刹车的匹配与调教和加速一样重要。与ES8一样，蔚来同样为ES6匹配了一套顶级的Brembo 四活塞制动系统，其超强的制动力能够让ES6在33.9米内刹停，成绩相当惊艳。
对比一下就明白了。一般家用车百公里制动距离在42米左右，性能稍强的就是40米以内，而那些性能超强的则到35米左右，比如大名鼎鼎的特斯拉Model X 100D制动距离为35.4米，保时捷Macan Turbo也仅有34.3米。
蔚来ES6的刹车性能有多强悍可见一斑。当然了，这还不是全部。一般汽车在超强的加速与制动工况下，车身都会遭受严重的撕扯，这就涉及到整车抗扭刚度的问题。如果抗扭刚度差，加速与制动体验就会大打折扣，相反如果很强就会极大地提升操控信心。
ES6与ES8一样，都来自蔚来第一代技术平台，在车身上仍然使用全铝结构，其抗扭刚度达到了44930牛·米/度。这个数字什么概念呢，据蔚来整理的数据，ES6的抗扭刚度远超特斯拉Model X，以及路虎揽胜星脉等诸多明星车型，十分出色。在超强动力、刹车与抗扭刚度等性能基础下，ES6在赛道耍起来完全游刃有余，这也是蔚来将ES6的试驾安排在赛道的最大原因。
但，ES6终究不是一辆赛车，而是一辆能满足家用的电动车，那么续航就非常重要了。说到续航，这可能是蔚来挥之不去的痛，尽管拥有日渐完备的充换电体系，但像ES8那么大尺寸的电动SUV，其单次充电的综合续航里程仅有355公里，并因此发生了诸多令人啼笑皆非的事件。
不得不说，续航问题确实是蔚来汽车的一大遗憾。当然了，有则改之，在痛定思痛后，蔚来将ES6的综合续航提升至430公里，甚至510公里，已达这个级别的主流水平。
另外，针对续航衰减较快这一问题，蔚来在ES6上做了较大的优化，经过实测，效果似乎颇为明显。5⽉初的天津，外界环境温度已经达到25摄⽒度，全程4⼈、关闭⻋窗、空调 23 度 1 档⻛，ES6 在城市拥堵+市郊路况跑出了“真实续航/表现续航”1:1.06的⽔平，由此推算出实际的城市+市郊续航⾥程可超过400公⾥（实测结果，⾮官⽅数据），结果比较令人满意。
有人说ES6就是缩小版ES8，这句话并不假，但我认为并不准确。作为同时试驾两款车的人，我觉得ES8整体还是有些粗糙，不管是静态观摩，还是动态体验，而ES6则有青出于蓝而胜于蓝的味道，不管是做工，还是动态体验，各方面的表现都相当不错，短时间内你很难挑出它的毛病来。
其实也可以理解，ES8作为蔚来第一款车，不管是设计开发成熟度，还是工厂制造能力，亦或供应链体系建设，几乎都是全新的，距离成熟必然需要一些工程实践去打磨，那么出来的产品自然差一些。而随着生产制造能力的提升，一些细微的问题得到优化，那么生产出的产品自然更好，最明显的就是ES6中控显示屏的边框，从宽而黑，到窄而明亮，这就是进化。
虽然试驾ES6的感受整体不错，但也只是短暂体验，客观来说，我仍然不能将之视为一部好车，它还需要更多时间去验证。
比如安全，如果说接连两起“ES8自燃”事故是在敲响蔚来的安全警钟，那么新引入的宁德时代811电池能否经住安全考验就是下一个关键问题？其次质量待验证。不论是网上爆发的多起质量事件，亦或作为新造车在设计与制造上的不成熟，蔚来都没有充分的理由来佐证自己的产品质量足够好。
不论如何，尽管ES6这款车还存在诸多不确定性，但进化也是有目共睹，其产品力放在四十万左右的价格区间内确实无出其右。至于是否适合各位，我建议大家还是先去试驾感受一番。
Think different……
冯金刚