5G,决战自动驾驶 | 转战CES
文丨罗超
编辑丨小叮当
5G时代引领下的汽车智能化产业变革，预示着车企的竞争层面进一步扩大，竞争也更加惨烈。
近期，一位北京邮电大学的学生测试5G网络的视频火了，在视频中他不仅给人们展示了惊艳的5G速度，更是通过站在未来看过去的方式展望了5G的无限未来。
“我现在最大的期望是，五年后再看这个视频，会发现，速度，其实是5G最无聊的应用。”在视频的结尾，作者表达了对5G时代的遐想，同时也给市场抛出一个脑洞大开的问题，5G时代的颠覆性革新究竟会如何改变人们的生活方式？具体到汽车行业，5G、人工智能等一批核心技术的深度叠加发展究竟又会带来怎样的产业革命？
回答这个问题之前不如沿着视频作者的思路翻看先前各个G时代下，汽车产业又划出来怎样的发展轨迹。
从2G到4G，从摸索到普世
十多年前，通讯网络还处于2G时代，通讯环境的制约使得车联网的概念相当模糊，车载CD大行其道，市场几乎没有给予车联网任何想象的空间。但即便如此，信息化的换代升级依然是技术发展的大趋势，因此亦有像通用、雷克萨斯等汽车行业巨头瞄准了这一领域进行了初步的车联网探索。
而随着3G牌照的正式发放，通信能力的增强使市场初步具备了消费能力，车联网技术得以找到更加适合生存的市场环境。2010年，也是我国3G牌照正式发放的两年后，国内车联网生态开始活跃。
上汽乘用车研发了号称首款“3G汽车”的荣威350，一汽奔腾也不甘人后，推出了 DPartner 3G 车联网系统，此后自主品牌纷纷介入其中，试图通过车载互联新领域的开发吸引更多的消费群体，增强市场竞争力。
车联网的新蓝海市场得以显现，但产业链的割裂使得空洞的产品服务难以带来实际的价值和吸引力。2012年的数据显示，尽管当时中国的3G用户已经超过了2.2亿，可国内车联网新增用户却刚刚只超过50万，消费基盘明显不足，难以支撑车联网整个产业链的良性发展。因此，在只赚吆喝不赚钱的日子里，汽车制造商、电信运营、硬软件提供商一起经历着野蛮生长、失去秩序、迷失方向所带来的阵痛。
不过随着4G时代的到来，汽车行业“五化”趋势越发明显，车载智能系统成为参与市场竞争不可或缺的技术手段，电信运营商和汽车制造商的关系由最初的浅尝辄止向深度合作转化，智能驾驶、智能出行等一系列服务方案应运而生，自动驾驶技术也被逐渐提上日程，行业市场热情被彻底点燃。
据研究机构测算，2017年中国车联网用户已经将近2000万，智能网联汽车领域完成融资额超400亿元。未来已来的呼声传遍大街小巷，新势力逐个粉墨登场，一场席卷整个汽车行业的智能化变革正式开启了颠覆之旅。
现在把问题转到5G上来，随着中国发放了5G牌照，如今中国、韩国、英国、美国等国家都已经启动了5G的试商用，今年也自然被业界誉为5G网络的商用元年。
底层通讯技术的革命性迭代，又将在正式落地后在汽车领域形成强劲的催化加速，特别是在从未如此之新又从未如此残酷的时代，智能网联技术的赋能已经是构建防御体系的必要措施。
那么，5G在汽车领域有将会产生怎样的实际技术影响？恰逢亚洲费电子展（CES Asia）回归上海，5G作为此次展会的主角之一，必定是各家争夺的技术高点。
包括奥迪汽车、本田汽车、日产汽车等在内的一大批全球汽车技术企业纷纷亮相，带来了各自在汽车技术领域的最新创新成果，其中大部分均集中在自动驾驶以及基于更迅捷的智能AI交互之上。
5G,车企新战场
实际上，作为近年的热门科技，自动驾驶一直都是各个厂家以及消费者关注的焦点之一，每年相关技术、概念机型也在不断推出涌现。但目前投入使用的自动驾驶技术，仍处于自2015年发展起来的辅助驾驶的初级阶段，需要在一定条件的配合下，才能达到有限度的自动驾驶。毫无疑问，这其中基础通讯的限制性依然是制约自动驾驶的主要因素之一。
但随着5G的正式推出使得这一切得以转变，其商用在汽车领域最大溢出就是帮助自动驾驶汽车进行互联互通，5G比4G快将近20倍，高速度低时延的特性对车载交互有巨大帮助。与此同时，5G商用牌照的发放，又会在一定程度上带动消费者对于自动驾驶汽车的接受程度，培养市场的消费信心。
换句话说，在4G时代难以实现的汽车高度自动驾驶量产化，将会在5G时代有了梦想成真的可能，因为5G才是汽车高度自动驾驶实现的基础。
值得注意的是，如同华为在5G领域的领先地位一样，中国汽车市场无论是在自动驾驶、智能交互等方面的技术先进性上，还是在市场规模的培养上，都是在全球范围内处于优势地位。
正如德勤中国汽车行业主管合伙人何马克认为的那样，“中国是自动驾驶汽车全球最大的市场，中国在互联网方面也是数一数二的，两者结合，能够产生标杆作用。”
其实，随着国内开放自动驾驶道路测试，V2X的预想方案也进入测试阶段，在这背后则是整个智能制造产业的深度转型与发展。越来越多的主机厂开始转型科技公司跨界研发自主芯片，主机厂与国内供应商的合作也逐步加深，自动驾驶零部件和方案实现量产。这样的变革也直接导致车载智能互联技术逐渐走向成熟，5G、互联网+、云平台、语音识别技术等均已开始与汽车产业深度融合，
智能汽车产业链的体系能力在这样的深度发展中不断完善，5G+车联网的技术标准也即将落地，汽车产业的智能化转型步伐明显加快，市场红利也有望迎来爆发式增长。
在行业的整合趋势下，这样的产业升级变革无疑是车企进行技术赋能的关键时期。因此可以看到东风汽车、比亚迪、长安、上汽、沃尔沃都已经与华为签署了战略合作协议，升级智能化出行领域。而广汽、吉利、一汽、北汽等车企也就5G技术的发展与第三方企业达成了合作，力图抢占日益涌现的蓝海市场。
数据显示，2018年中国车联网市场规模达1200亿元，未来五年（2018-2022）年均复合增长率约为21.60%，2022年中国车联网市场规模将达到2702亿元。
2018年中国车联网用户规模达2400万户，未来五年（2018-2022）年均复合增长率约18.04%，2022年中国车联网用户规模将达到4698万户。
而根据CES官方发布的预测报告，自动驾驶将从2015年的辅助驾驶，发展到2020年的一定程度自动化。到2030年，将很可能正式实现完全自动化。在本次的CES上，出现的机器人出租车说明这一切确实有了实现的可能。
截至目前，整个自动驾驶领域已经进行了数百万公里的道路测试，而通用、福特以及戴姆勒公司的自动驾驶车队也都将于2019年驶上公共道路进行路况更加复杂的道路测试，自动驾驶已经跳脱出电脑中的大量数据模型，开始真真切切的出现的大众视野当中。
智能化、网联化、人性化的功能设计将成为未来汽车领域差异化竞争的关键。但5G技术在汽车领域能否真正实现商用还需要两点至关重要的因素。
首先是技术挑战，中国车企能否领先，决定性因素在于能否设立标准，而目前为止全球都没有一个统一的标准。
其次是监管条件，必须要有允许这种商用模式生存的政策。从目前来看，尽管汽车卖力吆喝，但5G在汽车领域的商用还需要一段成熟期。
未来依托5G的应用和产品将成为市场的一种主流应用，或许目前的一些产品还停留在概念阶段，真正普及化的产品还需要一定的时间来消化。
而5G时代引领下的汽车智能化产业变革，预示着车企的竞争层面进一步扩大，竞争也更加惨烈。
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罗超