捷途X70M的底线在哪里？
文丨王小西
编辑丨小叮当
这也是给所有的自主品牌提个醒，“往下打”可以，但是别“减配”。
“亲民的价格”，捷途方面这样介绍这款3月23日晚线上上市的“国民好车”X70M，上市车型共5款，价格6.49~8.99万元，5/6/7座可选。但记者仔细琢磨了一番后，不禁有点愕然。
实际上，去年12月10日捷途X70M才正式上市，共3款车型，官方指导售价为6.49~7.99万元，三个月就改款了？
作为捷途X70系列中的入门产品，动力方面依然是搭载1.5T发动机并匹配6MT或6DCT。1.5T发动机最大功率为115千瓦，峰值扭矩230牛·米，用的当然是奇瑞的主打款发动机。
X70M的外观和X70相比没有多大变化，前脸依然采用三横幅式进气格栅，上方镀铬饰条与前大灯搭配，车身侧面延续了体现动感的双腰线设计。另外，X70M还增配了一些亮眼性的配置，诸如LED大灯等，新的顶配车型新增了18英寸的轮毂、电动调节加热后视镜以及无骨雨刷。
以“看得见”的部分来说，内饰方面，跟X70现款车型保持一致，并采用“堆配置”的做法。新增包括标配10.1英寸中控屏幕、倒车影像、车载蓝牙，以及百度CarLife手机互联功能。顶配车型新增了皮质方向盘、皮质座椅、LED车内氛围灯、两个12V电源、后排杯架和扶手等舒适配置。
不过，虽说X70M配备了最流行的“车载新风系统”，但是在“看不见”的部分，在越来越重视安全的今天，X70M却存在两大硬伤，在记者看来，是很有问题的。
一个，居然不是全系标配ESP车身稳定系统，手动挡低配两款车型就没有。当然，从6.49万元的手动挡价格来说，ESP的要求有些高了，而且手动挡的占比又很低，这也无可厚非。毕竟，在成本一定的前提下，各方面配置应该追求均衡。但记者认为，安全方面权重应该提升是毫不过分的，花里胡哨的配置可以适当缩减。
第二个更离谱，目前总共五款车型（去年上市的也有两款在内）副驾驶座的安全气囊居然都没有。简而言之，整辆车只有一个安全气囊。公社小伙伴闻之很惊讶，“两个气囊我也忍了，连副驾的气囊都没了！这简直是面包车的配置啊。”
成本压力可以理解。但是大家都知道，竞争越激烈，越需要保持定力和初心，要斩断“魔鬼的冲动”，无论是想要销量还是扩大产品阵列。特别是不能出“昏招”。昏招一出，满盘皆输。换句话说，就是要越发重视产品的品质，不能考虑安全“减配”的做法。这才是真正为消费者考虑。
一位资深业内人士指出，“减配安全配置，是最不科学的成本控制策略。”捷途， 并不能只追求企业发展的“捷途”，更应该将用户的诉求放在心中，确保车主拥有一条平安的“坦途”。
再说，捷途X70M的“购车三大权益”中，最具实质性的权益就是发动机10年20万公里质保，但这背后可是奇瑞品牌的支撑啊。而捷途的品牌缘起，就是靠着奇瑞这棵“MOTHER”大树，而且，因为都是“大奇瑞”旗下，消费者会不自觉拿捷途跟奇瑞瑞虎相比较，比如拿X70跟瑞虎8相比。
所以，更大的问题在于，捷途X70M的价格向下打的做法，是不是合适？X70M现在的做法，无异于与奇瑞争利，抢夺瑞虎系列的低端份额。大众可以用“捷达”品牌往下打，因为大众有着无与伦比的实力基础。即便如此，捷达的开局也是“太南了”。捷途现在也想着往下打，是“没有办法的办法”吗？
记者早就说过，冲过15~20万辆大关的捷途，要考虑X70/X70S/X90/X95四张牌打完后，后续怎么办的问题。现在看来，捷途用的是围绕X70核心做文章的办法，除了刚刚发布预售的X70 Coupe，最简单的就是“价格战”往下打，但是，仅仅是在X70的基础上改改、做些成本上的减配就推向市场，而且三个月就改款，这种透支X70口碑的做法似乎太草率了点。
两年换了三代的江淮早已经成为行业笑柄，消费者也早已成熟，在不断品质升级的浪潮下，对这种做法还会买账吗？“消费者不再需要60分的产品，而是需要85分的产品”，不知道捷途有没有想过“萝卜快了不洗泥”的后果。
捷途用“冲！冲！冲！”的快速作战，短期内冲过了20万辆的大关，这是国内别的品牌都没能做到的“百米赛跑”的做法，2019年看起来光环耀目。但是造车从来就是个马拉松长跑，百米跑完，其实比赛才刚刚开始，那么，捷途接下来的2020年及以后怎么办？
从大奇瑞来说，“多生孩子好打架”早已被证明是有害于自己、有害于行业的做法，但是由于奇瑞依然条块分割，内部无法统筹，“野战军”的打法一直没有改观，导致观致、凯翼刚刚“割肉”，捷途、星途就冒出来，现在原本想进军欧洲的星途已经没什么雄心壮志了，想着去美国贴个牌，刚冒头就被狂批。捷途呢？快速崛起于奇瑞品牌之林，但X70M的降价求量，却明显是个昏招。
“一个奇瑞”我们看得见看不见且不论，有句话说，“好走的路都是下坡路。”作为捷途来说，要“往上打”就得提供更有品质的产品和服务，就绝不能考虑“往下打”和减配的做法，不能什么都想要。毕竟，现在所有的品牌比任何时候都脆弱，很容易被消费者抛弃，以前可能是“年抛型”，现在可都是“日抛型”啊。
再者，既然是定位“旅行+”，就要围绕这个来做文章，哪怕做成小而精的品牌。而捷途现在又提“国民好车X70M”，明显是转向降价求量的做法，无异于背离初心。要知道，看起来没有底线的做法，只会带来“杀鸡取卵”的结果。所以，这也是给所有的自主品牌提个醒，“往下打”可以，但是别“减配”。
比天空更辽阔的……
王小西