【行业动态】西科斯基对CH-53K直升机改型以减轻新型发动机的集成问题

导读：据简氏军事12月18日报道，五角大楼和西科斯基团队已经完成了对美国海军陆战队（USMC）的CH-53K“种马王”重型直升机的修改，以减轻飞机发动机集成问题，特别是突出的发动机废气再吸入问题

一架CH-53K直升机正在进行EGR测试，通过彩色排气来标识废气再吸入的情况。

CH-53K重型直升机由三台美国通用电气（GE）公司的T408-GE-400涡轴发动机推动，它们比传统CH-53E“超级种马”直升机配备的T64发动机功率更强，更省油。CH-53K重型直升机还配备了先进的驱动系统，该系统利用先进的多径分体式扭矩变速箱，具备独特的负载分摊能力，从而使得直升机在特定条件下能够利用三台发动机的额外动力。

不过，根据美国海军陆战队12月17日的声明，这种三引擎推进系统也产生了一些集成问题，包括废气再吸入问题（EGR，exhaust gas reingestion）、发动机短舱冷却、热气撞击。当高温的发动机排气被重新通过进气道吸回后，就会发生废气再吸入问题。它可能导致以下事情：增加的全寿命周期运营成本，发动机性能下降和性能衰竭，发动机在翼飞行时间减少，发动机过热甚至空中熄火。

美国海军发言人梅根-瓦瑟尔（MeganWasel）在12月18日表示，CH-53K重型直升机的修改包括：改变排气管的几何形状，增加进入发动机短舱的空气流量，增加隔热罩以及对发动机软件进行较小改动。

西科斯基专门组建了一直命名为“虎队”的技术小组，和五角大楼于4月开始工作，专家们完成了30多次测试活动，并评估了135种潜在的发动机集成设计解决方案。团队成员并行进行不同的根本原因分析，确定原因后建立了新的设计模型以减轻EGR问题。随后，通过反复的飞行测试来得到一个经过验证的模型，从而获得最有希望的解决方案。

相关阅读：

【行业观察】一张图纵览赛峰直升机发动机公司在华50年发展历程

【行业动态】升级版GE9X发动机安装就绪，波音777X客机即将首飞

【行业新闻】GE航空为CH-53K“种马王”交付第一批量产型发动机

原创文章，转载请注明来自@两机动力控制

---