【行业动态】LEAP系列发动机即将全面入市，C919发动机在年内完成适航认证

导读

近日，在2016范堡罗国际航展前夕，著名民用航空发动机制造商CFM国际公司表示，LEAP发动机的订单已经超过10,500台，并计划让中国大飞机C919客机引擎LEAP-1C发动机在年内完成适航认证。

CFM国际公司总裁兼首席执行官Jean-Paul Ebanga一直有着非常敏锐的商业直觉，这家由法国赛峰集团和美国通用电气GE成立的合资公司，可以称得上是航空界最成功的合资企业，自1974年成立以来，交付了超过30,000台航空发动机。

在本周的范堡罗国际航展前，他在接受采访时表示：“2016年范堡罗航展将是CFM国际历史上的一个重要里程碑，因为它标志着我们历史上最苛刻，最迷人的时期已经结束。”他似乎在暗示着，公司现在已经进入一种非常平静的状态。

然而，现实却恰恰相反：CFM国际公司正在展开着一段前所未有的生产速度，目前作为空客A320neo和波音737客机引擎的LEAP发动机的积压订单已经超过了10,500台。这还不包括即将入市的中国大飞机C919，考虑到中国国产长江发动机才刚刚开展详细设计，LEAP-1C发动机几乎算是它的唯一动力引擎。

今年5月份，CFM国际相继实现了，A320neo客机引擎LEAP-1A发动机和波音737客机引擎LEAP-1B发动机的FAA / EASA双适航认证。Ebanga表示：“我们现在正在思考接下来几个星期的入市和商业服务，我们需要准备的不仅仅是产品，还包括供应链。我们已经工作了4年，为这个方案准备了三大支柱：正确的产品，正确的供应链，和正确的产品支持。销售一台发动机顶多只需要1年，而支持它，确保对用户承诺的生命周期成本则需要30年。”

四年前，CFM国际决定对所有的LEAP发动机部件采用双供应链策略。Ebanga解释说：“这是一个大胆的决定，因为大多数CFM56发动机（CFM国际公司的上一代产品）零件是单一来源。但对于LEAP发动机，因为考虑到产量爬坡和降低风险，我们认为，我们需要双供应链，加上双倍努力。另一个关键的决定是，大多数供应商就是我们现有的CFM56供应商，我们知道他们的优点，双方也已经学会了很好地协同工作，这是一个非常关键的基础。”

CFM公司表示，除了流程外，LEAP项目的主要特点在于它的新技术，与现有的CFM56发动机相比，它能提供超过15%的燃油效率改善，CFM公司的一项关键技术就是使用了陶瓷基复合材料的发动机罩壳和第一级压气机。另一项关键技术就是采用增材制造燃油喷嘴的双环腔预旋燃烧室（TAPS），它可以减少一半的氮氧化物NOx排放量。

Ebanga还透露说：“我们决定在内部完成这些关键技术，因此我们分别在新罕布什尔[GE]和法国[赛峰]建立了新工厂，以使得所有的主要部件的生产风险降到最低。我们最高能为每年1700台发动机，生产3.6万块风扇叶片。”

CFM认为产量爬坡的上升过程类似于一个运动员为奥运会做的准备过程：首先建立耐力能力，然后调整好节奏，为最大输出做好准备。Ebanga解释道：“在过去的几年里，我们已经训练了CFM公司的每一块肌肉和供应链，为庞大的生产速度做好了准备。我们已经有了一套系统的方式，而不是以一个被动的方式走近这个情况。”

这种方法也导致了过去数百的生产流程调整，如调整生产机械维护间隔，投入更多的激光机器，预先克服一些瓶颈。在LEAP发动机研发的最初阶段里，生产的每一阶段都受到了双重审查，测试和优化，来证明这种做法是完全可行的。

A320neo客机引擎LEAP-1A发动机在加速生产的同事，LEAP-1B发动机正在忙于帮助波音737MAX客机完成适航认证工作。根据CFM消息，飞机制造商有四个试验飞机在进行飞行测试，LEAP发动机的表现堪称完美。CFM公司表示，现在它的目标是让商飞C919客机引擎LEAP-1C发动机在年内完成适航认证。

当谈到全球经济疲软对LEAP发动机销售不确定性的影响时，Ebanga表示，经济情势没有削弱LEAP发动机的销售，积压订单达到了前所未有的高度，新的销售记录已经被刷新，比去年同期大约增加了一倍。他指出，原因在与航空公司现在渴望收入上升，因此它需要采用更高利润率的动力引擎。

但Ebanga也没有为当下的销售记录感到沾沾自喜，他反映，在2008年的时候，当CFM国际在当年的范堡罗航展上宣布LEAP发动机方案后，仅仅几个星期，世界经济受到最严重的金融危机，这对他来说是一个震撼。他说：“关键的教训是，即使我们面对这个可怕的时期，赛峰集团和GE从来没有放弃或降低承诺的指标。在整个艰难的岁月，我们不断投资，做正确的事。两家公司长时间的紧密合作，这也是CFM成功的一部分。”

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