开篇迎跨年 斯柯达柯珞克长测（汽车之家 待续）
1提车初印象[汽车之家 长期测试] 大家好，我是上海分站的编辑周尤，在不平凡的2020年即将翻页之时，我再次开启了为期半年的长测之旅。相比上一次我接手长测的中大型SUV，这次将陪伴我走过未来6个月的，是一辆紧凑型SUV--斯柯达柯珞克。
斯柯达柯珞克于2018年3月正式上市，距今不到三年时间，所以只是经历了几次常规的年度改款，还没有迎来中期改款。2021款柯珞克在不久前结束的广州车展正式上市，但就设计层面来说，和2020款车型几乎毫无差别，配置上的变化也不是很明显。
以指导价同为14.99万元的2020款智行豪华版和2021款豪华版为例，2021款豪华版在我们的配置表中只是多了电动尾门、尾门记忆功能和仿皮座椅这三个选装项；2020款智行豪华版则是多了LED大灯的选装项和两向驾驶座腰部支撑调节，而我这次的长测车，并未选装LED大灯。
如今柯珞克全系四款车型提供三种轮圈尺寸，其中舒适版配备16英寸轮圈，科技版是17英寸轮圈，豪华版和旗舰版配备18英寸轮圈。18英寸的双色轮圈精致但不扎眼，和整车风格比较搭；不过柯珞克上市的这几年来，轮圈的样式没怎么变过。
其实在我提车之前，一直以为会给我一辆丹霞橙色的柯珞克，毕竟这是柯珞克的主打色，不过最终给了我一辆冰川白色的车，当然这也无妨。目前柯珞克共提供五种车身颜色，相比上市之初所提供的六种车身颜色，少了一个“云石灰”。2豪华版的配置内饰相信就不用我多说了，斯柯达的家族内饰，设计朴实无华，结合它的指导价格，对内饰材质也就没有过高要求了，不过中控台基本都由软性材质所覆盖，整体质感还不错。
有ACC自适应巡航但没有真皮方向盘，有座椅加热但没有全皮座椅，豪华版的几个配置搭配确实蛮有趣的，再看柯珞克全系标配的八个配置，“重里不重外”，有欧洲那味儿。不过前面所说的那两个搭配组合，如果预算再多一万元，旗舰版就可以同时满足了。
●配置浅析前文也简单说了一下2021款豪华版在配置上和2020款智行豪华版的差异，其实两车的配置并无太多区别，抛开选装项，2021款TSI280豪华版的主驾座椅腰部支撑调节由四向变成了两向，另一个相对明显的变化，是2021款的后排充电接口由两个Type-A接口变成了一个Type-A和一个Type-C。配置对比车型2021款 TSI280 豪华版2020款 TSI280 智行豪华版电动后备厢○-电动后备厢位置记忆○-座椅材质皮/织物混搭（○仿皮）皮/织物混搭主驾座椅调节方式前后调节靠背调节高低调节（4向）腰部支撑（2向）前后调节靠背调节高低调节（4向）腰部支撑（4向）近光灯光源卤素卤素（○LED）远光灯光源卤素卤素（○LED）
2021款旗舰版则比2020款智行旗舰版多了电动尾门和尾门位置记忆功能，同时配备仿皮座椅，不过车内后视镜由自动防眩目变成了手动防眩目。此前我们曾将配置水平中高的豪华版推荐为最值得购买的车型，现在看依然值得推荐。配置对比车型2021款 科技版2021款 豪华版2021款 旗舰版轮胎规格215/55 R17215/50 R18215/50 R18前/后排头部气囊-前/后前/后安全带未系提醒前排全车全车并线辅助--●主动刹车/主动安全系统--●前/后驻车雷达前-/后●前●/后●前●/后●巡航系统定速巡航全速自适应巡航全速自适应巡航自动泊车入位-●●天窗类型-可开启全景天窗可开启全景天窗电动后备厢-○●电动后备厢位置记忆-○●方向盘材质塑料塑料真皮座椅材质皮/织物混搭皮/织物混搭（○仿皮）仿皮行李厢12V电源接口--●近光灯光源卤素卤素LED远光灯光源卤素卤素LED前雾灯卤素卤素LED外后视镜功能电动调节后视镜加热电动调节后视镜加热电动调节电动折叠后视镜加热车内化妆镜副驾驶副驾驶主/副驾驶在经过官方调价后，柯珞克豪华版和旗舰版的价格差依然是一万元，其实旗舰版高出的一万元可以换来并线辅助、电动尾门、真皮方向盘、仿皮座椅和全LED大灯，感觉也挺值的。也许你会问不是还多了主动刹车吗？是，豪华版在配置表上并没有标出这一项，但在这几天用车的过程中，主动刹车已经帮了我一次，虽然我觉得当时并无紧急刹车的必要。
第一期的微体验就说说上牌吧，因为车牌照的关系，我提车的时间还稍稍延迟了几天。如果您是在上海工作生活的港澳台人士，拍到了沪牌，购车后建议直接去安汾路299号的车管所四分所上牌，带好车辆合格证书和环保清单，还有本人由上海市公安局核发的居住证原件。
●油耗表现拿到这辆柯珞克的时间不长，不过最近用车频率高，期间还去无锡出了一次短差，所以第一箱油的平均车速较高，油耗实测下来约7.2L/100km，和表显数值的差距不太大。目前第二箱油也用了快一半，平均车速27km/h。大众系的车有一点好，就是行车电脑会自动显示自上次加油后的平均车速、油耗等信息，不用每次手动清零，喜欢。
●本次小结今天的开篇就先到这里吧，和柯珞克相处的日子还不长，对它的第一印象不错，在紧凑型SUV里，柯珞克的品牌、空间、驾驶质感还是可以打一打的，这个我在后面的几期长测里再慢慢为大家带来，也请大家继续关注。不知道是不是我自己的车知道我要拿柯珞克长测车，吃醋了，在拿车前两天开始“闹脾气”，没能逃过送进4S店的命运。最后，欢迎计划购买柯珞克或对它感兴趣的朋友到我的编辑博客里留言交流，祝大家新年快乐啦！（图/文/摄 汽车之家 周尤）3近来的驾驶感受[汽车之家 长期测试] 转眼间和这台柯珞克已经相处了一个月，看了一眼里程表，跑了也有1600多公里，除了上次去无锡出了一次短差外，基本都是在上海市区范围内活动。平日我的上下班路程由4km左右的隧道和6km左右的市区道路组成，所以今天咱就聊聊柯珞克的城市驾驶感受。
关于现款柯珞克所使用的动力系统，相信不用我再多做介绍了，全系1.4T发动机+7速干式双离合变速箱，这套动力系统也多见于大众品牌下的其他车型。对于这个级别的SUV来说，2.0T发动机显然是更好的，但在柯珞克所处的这个价格区间，1.4T应该是相对合适的。
1.4T发动机的最大输出扭矩250N·m，型号DQ200的7速双离合变速箱可承受的最大扭矩也是250N·m。从此前我们对柯珞克的测试来看，1.4T发动机和7速双离合变速箱能带来8秒多的0-100km/h加速成绩，慢？其实也不慢了，况且1.4T发动机的低扭表现不错，每次等红绿灯后的起步，无需特意去深踩油门就能换来车速的稳健攀升。
在D挡状态下，双离合变速箱并不是那么偏爱降挡，深踩油门换来的是发动机转速在当前挡位下的稳步提升。除非你将油门踩得又快又深，给变速箱一个明确的信号，它才会执行降挡动作。在几次急加速时，这部双离合变速箱的降挡倒也是蛮快。早晨上班的地面道路还是有些堵车，但变速箱在低挡位之间来回切换的顿挫感也并非轻易就能查觉到。到了现在，也不至于“谈双离合色变”了。
舒适取向的悬架调校我蛮喜欢，因为我自己车的悬架确实硬，座椅也挺硬，不少朋友都曾吐槽过这点，当然我还是很爱我自己的车。所以现在每天开柯珞克上下班，舒适的悬架过滤掉了很多不必要的颠簸，减振器对于车身的控制也不错，只是在过减速带时，底盘给人的感觉有些单薄。
经济、标准、运动三种驾驶模式，其逻辑和诸多车型所具有的类似驾驶模式相同，经济模式以变速箱的早早升挡来达到降低油耗的目的，运动模式反之，延后升挡转速（约3000rpm升挡）来获得更好的动力表现，此外发动机的动力输出对油门的响应更加积极，转向力度也会变重，来营造运动氛围。标准模式自然是处于经济和运动二者之间了，其实和经济模式之间的差异也不是很大。
对于这个发动机启/停系统，相信开过大众品牌车子的朋友都懂的，在车速有接近于0的趋势时，会提前使发动机进入停机状态。但在某些情况下，比如在进停车场内或堵车缓慢蠕行时，还有在小区门口减速慢慢往前挪等待抬杆时，系统都会给你来一次发动机启停，且没有方向助力。所以平时还是得多操心一下这个启/停系统，合理的开启和关闭能够在省油和舒适之间找到一个相对完美的平衡。
除了冷车启动的时候，1.4T发动机的运行噪音也是微乎其微，好几次在我关了发动机启/停功能后，停车等红灯时还以为发动机进入了停机状态。冷车启动时噪音稍大也是因为此时的怠速较高，大约1200rpm，不过相比我那台N20B20B的冷车启动噪音，还是低不少。
关于后视镜的这个问题，主要是之前在短视频App上看到不少因视野盲区而造成的严重交通事故，几个朋友就在微信群里就讨论了起来。我比较习惯于将后视镜的角度调的偏下一些，能尽量多的看到后轮附近的情况，当然也有朋友一直是将后视镜设置在稍稍偏上的角度，这些都是个人习惯啦。再说柯珞克虽没有全景影像，但前后泊车雷达的灵敏度还是不错的，也是停车时的好帮手。
这次的微体验就说一下驾驶模式切换吧，因为只能通过挡杆后方的按键来操作。虽然在切换时中控屏也会有相应的显示界面，但却无法通过中控屏来操作，也就是说，这个界面只起到告诉你选择了哪个模式的作用。所以也只能通过按键以“经济-标准-运动-经济”这样的顺序循环选择，而无法从经济模式直接跳至运动模式。
●油耗表现柯珞克的油箱容积为51L，大小中规中矩。之前第一次加油后行驶了498km去加了第二箱油，在平均车速27km/h的情况下计算出油耗为8.2L/100km，稍稍有些高，或许是因为我每天上班总是踩在迟到边缘的缘故吧，每次红灯起步都会比较激进。最近这第二箱油也已经跑了近500km，剩下不到1/5，下次更新咱来看看这箱油的表现如何。
●本次小结其实接触不长时间，就能摸清这台柯珞克的各方面“性格”，油门、刹车、转向的设定都让人感觉舒适，较软的悬架也很适合国内的路况。当然它也有着一些不足，比如双离合变速箱的小顿挫，还有1.4T发动机在动力储备上的小劣势，但这些对日常通勤的上下班路程影响并不大。整体来说，平日的柯珞克就像是一位好接触的小伙伴，能够为你遮风挡雨。本次更新就先到这里吧，今天临时接到一个上海周边的出差安排，下一期可以和大家分享一下柯珞克跑高速的感受。（图/文/摄 汽车之家 周尤）4跑高速有ACC还是不错[汽车之家 长期测试] 接上回。因为前些日子去嘉兴出了个短差，外加在刚提车没多久的时候就驾车去无锡拍了个选题，所以今天的长测更新我就来和大家分享一下柯珞克在跑高速时的一些感受。
去嘉兴出差，是帮同事去那边拍一台改装车，后续会有文章上线，还请大家多多关注。提到嘉兴，相信不少朋友首先会想到的，就是粽子。我也在去嘉兴之前问了一下浙江的朋友，他推荐我的是有“东方快餐”之称的某某斋粽子。
一不小心把话题扯远了，这并不是一档美食节目。关注点再回到柯珞克的身上，通过上期的内容，还有此前我们对柯珞克的试驾和测试，以及其他使用同款动力组合的大众品牌车型，大家应该对柯珞克的动力表现有了比较全面的认知，在我们此前的测试中，柯珞克TSI280车型也能够取得8秒多的0-100km/h加速时间，不慢。
另外建议大家在跑高速之前检查一下胎压，柯珞克全系标配的是间接式胎压监测，只有在某个轮胎的胎压出现异常时才会在仪表盘上发出警告，所以出门时只能先目测了。
其实翻看此前我们对柯珞克的“大哥”，柯迪亚克330TSI车型的测试文章，就会发现柯珞克的80-120km/h加速时间其实比柯迪亚克330TSI车型还要快，当然这其中不能忽略了两车之间约300kg的整备质量差异，不过也能在一定程度上说明，在紧凑型SUV这个级别中使用1.4T发动机和7速双离合变速箱的动力组合，并不会有动力上的问题，同时能兼顾燃油经济性。
要说变速箱的降挡反应也不慢，即便是在标准驾驶模式下，相比我自己的那部采埃孚的8AT变速箱，感觉两者的差距不大。一脚地板油下去，转速直奔3500rpm而去，虽然推背感不是那么的强，但不难感觉到发动机的持续发力。
运动模式下，高速巡航时的挡位要比标准模式低一挡，地板油后也是直接降到3挡，发动机转速瞬间接近4000rpm，此时的动力表现自然要比标准模式更畅快一些。不过跑高速的时候也没必要刻意追求运动模式所带来的这部分快感，因为再怎样，道路限速摆在那里，省点儿油钱也是蛮香的。
这台柯珞克的驾驶辅助功能并不算特别多，不过有ACC自适应巡航功能的存在，跑高速的时候也是能够轻松不少。相信诸多大众品牌的车主对这个ACC拨杆相当熟悉了，上面的标注挺好理解，第一次接触、在不看说明书的情况下就很容易上手。从使用感受来说，柯珞克的ACC自适应巡航系统在减速时的刹车动作比较轻柔，不过当与前车的距离拉开，再加速时给人的感觉有些“急躁”。↓操作演示如下↓00:0000:00/00:31更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
因为我自己车的车机功能并不丰富，比如它不能给我提供在线功能，也没有CarPlay，所以日常我对车机的需求就是听听广播和音乐而已。对于这两个最基本的需求，柯珞克的斑马智行系统自然是没有压力。不过在每次启动车辆后，车载系统会有约15s-20s的启动时间，需要等待。好在这并不会影响到倒车影像的工作，挂入倒挡后中控屏会立刻显示倒车影像的画面。
抛开这个切了一半的卡片式UI，斑马智行系统的功能还是比较全面的，内置的是高德导航，在线音频内容也算丰富，语音控制也有，而且全系车型的车机功能都是相同的，并不会因为车型配置高低而有所增减。
语音控制系统的语音识别模块来自于科大讯飞，对于普通话和一些带口音的普通话识别度比较高，不过这套语音控制系统也有不足之处，不具有车控功能，比如我说“打开天窗”或“打开空调”，语音控制系统能够识别语句，但无法实现相应操作。
一开始我觉得柯珞克的车载蓝牙与手机的连接非常快，想听手机App里的歌，基本上启动后就可以直接切换蓝牙音乐播放了，直到后来我注意到了前面提到的车机启动时间问题……不过相比我自己车时不时连不上蓝牙的情况，目前在柯珞克里我还没遇到过。关于斑马智行系统的在线内容，大家可以参考我此前的体验文章↓
