低硫油时代有关YANMAR副机各型副机零部件的注意事项
背景
国际海事组织(IMO)目前规定，在ECA(排放控制区)使用含硫量0.1%以下的燃料油，在全球水域(一般海域)使用含硫量3.5%以下的燃料油。国际海事组织计划从2020年1月1日起，在全球海域使用硫含量低于0.5%的燃料油，包括已投产的船舶。
预计石油公司将审查其炼油方法，以遵守目前加强的SOx规定。在本阶段，他们继续研究生产符合IMO法规的燃料油的炼制方法，并没有新的燃料油的具体性能等公开。而根据目前国内外已有的资料，假定LSHFO(低硫重燃料油)的运动粘度为5~180mm2/s(cSt)@50℃，倾点为max30℃。
洋马发动机有3种不同的方式能够符合SOx法规，即：
(1)使用LSHFO(低硫重燃料油)；
(2)使用LSMDO(低硫船用柴油)或LSMGO(低硫船用柴油)；
(3)安装洗涤器。这则服务新闻解释了上述第(1)和第(2)种方法
一、使用LSHFO时
1.当船的发动机已经是HFO规格，发动机部件和舰载系统不需要改变。
2.然而，为了防止燃烧系统的腐蚀，对FO推荐的发动机进气项目进行如下审查:
[A]建议将发动机进气运动粘度调至11~ 14mm2 /s使用。
运动粘度大于30mm2/s(@50℃)的燃料油，按之前的方法，通过粘度控制装置和燃油加热器调节粘度。
[B]使用燃料油时，建议将发动机进气燃料油温度设置为80℃。
运动粘度为3~30mm2/s(@50℃)，(允许温度范围;60~90℃):通过温控设备和FO加热器调节温度。
当同时使用以上[A]和[B]时，切换粘度/温度的操作。控制设备。在实际操作前，应检查使用过的燃油和设备，确保设备能够对粘度或温度进行适当的控制。
电力解决方案业务
大功率产品管理部。客户服务部门。通过检查准备
将HFO规格、燃油喷射阀改为MDO/MGO规格型号时需更改的事项
二、当发动机修改为LSMDO/LSMGO专用规格时
1.燃油喷射阀有两种类型，非冷却型用于MDO/MGO发动机，冷却型用于HFO发动机，如下图所示。为了将发动机改造成低硫MDO/MGO专用发动机，需要将燃油喷射阀改为非冷却型。
另外，若要将间接冷却式燃油阀改为非冷却式燃油阀，需将喷嘴套筒更换如下:
对于MDO/MGO专用发动机，需要修改的规格因车型、制造年份和额定产量而异。为了方便起见，这些差异如下表所示:
将HFO规格、燃油喷射阀改为MDO/MGO规格型号时需更改的事项
2.喷油泵柱塞/桶
现有的设备可以按原样使用，但大多数发动机型号都有MDO和HFO使用的设备。由于柱塞/桶间隙不同，泄漏油量可能会增加。将设备改为MDO专用，可减少漏油量。(hfo使用设备改为MDO专用设备后，最大0.1%的FO消耗可减半。)
3.关于燃油喷射泵，拆下HFO使用设备的小齿轮管并堵塞管。这减少了大约5~10L/24小时的消耗。
4.排气阀:
Nimonic排气阀可以按原样使用。也可以将其改为MDO专用排气阀。
5.涡轮增压器:
喷管环是为HFO涂层的，可以直接使用。也可以将其改为MDO专用的无涂层喷嘴环。
6.不使用夹套CW加热器也可以启动。(使用发动机相互预热。)
7.修改件的零件编号在YE Service News里，YEN-CP22930-3。向我们订购修改零件时，请参阅清单。
三、常见的物品
1.由于市场上燃料种类繁多，HFO规格发动机的柱塞将在适当的时候改为特殊涂层柱塞。目前使用的柱塞不需要更改为涂层柱塞。(适用型号:EY18、N18、N21、M200、M220及以前型号)
2.LO制造商目前正在开发新型润滑油，提高分散式清洁度，以符合使用低于0.5%的LSHFO的规定。我们评估了这一趋势，决定将使用低于0.5% LSHFO的发动机的推荐碱基数改为15~20mgKOH/mg(BN)。然而，LSMDO/LSMGO发动机的基数保持在9 ~ 15mgKOH/mg(BN)不变。
3.HFRR磨损直径是燃油润滑性能的指标。使用燃油HFRR穿的直径是460µm。
4.当使用发动机入口运动粘度低于1.8mm2/s的低粘度燃料油时，安装FO冷却器或冷却冷却器等以降低FO温度。关于冷却器的安装，请参阅我们的服务新闻，附呈(06-2-G-07-009-S-Rev.4)，“低硫燃料油的使用”。
5.由于LSHFO的性质是残余油，因此在发动机进气处由净化器进行前处理。
6.不需要因为目前的修改而更改技术文件但是，应保留维修和更换零件的记录，以供验船师检查。
四、注意
1.ISO-8217:2017和IMO指南正在修订各种燃料油的名称。一些文件或市场已经开始使用新名称，但它们目前在市场上还没有完全被认可。因此，在此服务新闻中不使用这些新名称。
这些新名称的定义如下表所示。
2.关于发动机改装的更多信息，请与我们联系。
3.本服务资讯将视乎FO在市场上的分布趋势及未来LO的发展情况而定。