737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（二）
文中的通常指的是平时维护飞机最常见的状态（如航后），而不是飞行中的正常状态。
所有琥珀色灯亮均会导致主注意灯（MASTER CAUTION）和主警告牌上的飞行控制灯（FLT CONT）亮。
01
飞行控制电门（A和B)
通常在ON位（保护盖盖好位置）。
ON：
打开飞行控制压力组件上的飞控关断活门，给主操纵（副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机）供主液压。
OFF：
关闭飞控关断活门，断开副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机的主液压。
如果B系统电门放OFF位，偏航阻尼电门将弹回关位。
相应的低压灯。
STBY RUD：
断开主液压，打开备用泵。
备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压。STBY RUD ON 灯点亮。
备用低压灯预位，主液压低压灯熄灭。
如果使用备用偏航阻尼系统，A或B电门至少有一个在备用位，另一个电门在OFF或STBY RUD 位。
02
飞行控制低压灯（A和B)
通常灯亮（不打压）。 通向飞行控制组件（主操纵）的液压低于1300PSI时点亮。
飞行控制电门放备用位时熄灭，表示已经使用备用方向舵。
03
扰流板电门（A和B)
通常在ON位
ON:
打开飞行控制压力组件上的扰流板关断活门，给飞行扰流板供压。A对应2、4、9、11号扰流板，B对应3、5、8、10号扰流板。
OFF：
关闭扰流板关断活门，断开飞行扰流板的液压。
04
偏航阻尼灯
通常灯亮。
指示偏航阻尼没接通或者失效。
主用和备用系统共用一个灯。
05
偏航阻尼电门
通常在OFF位。
On：
打开偏航阻尼，使用主方向舵或者备用方向舵均可。
由线圈保持在接通位，如果系统没电或者失效，电门自动弹回OFF位。
OFF:
偏航阻尼解除，偏航阻尼灯亮。
06
备用液压低油量灯
通常熄灭。
备用液压油箱低于大概50%点亮。
注:如果备用油箱漏空，B系统液压油箱降低到72%左右。
07
备用液压低压灯
通常熄灭。
备用泵工作时预位，即备用系统工作时才监控。
指示备用电动泵输出液压低于1300PSI。
08
备用液压方向舵工作灯
通常熄灭。
备用方向舵系统工作时亮。
备用方向舵系统工作的条件：人工将飞行控制电门（A或B）打到备用方向舵位或自动方向舵系统和主方向舵PCU压力对坑监控（FFM）输出指令给备用方向舵。
09
备用襟翼预位电门
通常在OFF位。
OFF：
旁通活门关闭。
ARM：
预位备用液压低压灯。
打开备用液压泵。
预位备用襟翼控制电门。
打开后缘襟翼旁通活门，防止液锁。
10
备用襟翼控制电门
通常在OFF位。
预位电门在预位时才工作（使用）。
UP:
电动收起后缘襟翼。
OFF
停止备用后缘襟翼的收放。
DOWN：
瞬时电门，需要人工保持在此位，松开自动弹回OFF位。
前缘备用关断活门打开被锁定在开位。
人工保持在DOWN时电动伸出后缘襟翼。
11
感觉压差灯
通常熄灭。
升降舵感觉计算机液压A和B系统相差超过25%时亮。单独接通A或B液压系统会亮。
12
速度配平失效灯
通常灯亮（未校惯导）。
双通道，两个FCC控制。
FCC显示双通道失效时自动点亮。
FCC显示单通道时，按压主警告牌点亮，按压主注意灯复位熄灭。
13
马赫配平失效灯
通常灯灭。
双通道，两个FCC控制。
FCC显示双通道失效时自动点亮。
FCC显示单通道时，按压主警告牌点亮，按压主注意灯复位熄灭。
14
自动缝翼失效灯
通常灯灭。
双通道，两个SMYD控制。
双通道失效自动点亮。
单通道失效，按压主警告牌点亮，按压主注意灯复位熄灭。
单通道和双通道失效导致警告灯亮的原理如下图，以自动缝翼失效灯为例。图1是正常情况，图2是单通道失效再现点亮原理，图3是单通道失效复位原理，图4是双通道失效自动点亮原理。
警告灯亮原理图
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