分析 | 理想ONE的增程式混动,为什么值得更多车企借鉴?

在短时间内,由于续航里程、能量补充速度等难题仍然没有得到解决,纯电动汽车的光芒正在消散。于是乎,越来越多的车企都在探讨燃油、纯电动之间的“第三条出路”。在目前的主流市场中,各大厂商给出的办法无非就是以丰田、本田为代表的油电式混动以及各大车企都拥有的插电式混动。当然,在“第三条出路”中,也拥有“第三种可能”,那就是:以车和家理想ONE为代表的增程式混动。在今天,我们就来研究一下,理想ONE以及其搭载的这套增程式混动系统,在未来到底有没有大规模实现的可能性。
相比于其他混动车,增程式混动的优势在哪?
其实,在目前的市场中,没有一种混动系统是完美的。接下来,我们就挨个分析两田油电混动、插电混动以及增程式混动各自的特点。
很多朋友都把丰田、本田的油电混动奉为“神作”,因为它们的综合油耗水平始终摆在那里,低油耗的优势自然是没得黑的。
但是,纵使丰田、本田混动系统的油耗很低,它们却有一项致命的弱点:丰田的混动系统依靠行星齿轮,将发动机输出轴与电动机输出轴串联了起来,两者可以协同做工,但不论是发动机还是电动机,它们的动力效率其实不算太高。
举个很简单的例子,谁都知道买一台卡罗拉混动作为家用车很省心省事儿,但这辆车的动力感受不算太好也是摆在眼前的事实。由于电池储备量小,没有哪一位性能爱好者会喜欢这样“佛系”的日系车。
因此,对性能有需求的朋友,会选择一台比亚迪DM这样的插电混动车型。在DM1.0和DM2.0时代,由于驱动电池组只能通过外部(插电源)进行能源补充,在满电的时候,它可以像性能车一样神采奕奕。但如果电量耗完,靠一台1.5T或者2.0T发动机推动车辆,不管是油耗水平还是动力性能,都会有所衰减。
而增程式混动,其实更像是一台没有里程焦虑症的纯电动汽车。在正常行驶中,车轮始终都是靠电机进行驱动。所以,不管是用电池包里面的电量,还是用增程器进行发电,都可以带来纯电动的高扭矩快感。但是,在传统意义上的增程式电动车上,在电量耗尽、增程器启动后,带来的噪音、震动、加速差等劣势也很明显。为此,理想ONE这辆车,其实做了很多弥补的方法。接下来,我们再说一说,理想ONE是如何改善增程式混动的弱势的。

理想ONE对增程式策略的改善,犹如苹果当年的革命性举措
在理想ONE之前,其实市场上也有很多增程式电动车,比如宝马i3、别克Velite 5等车型。它们虽然有增程器,但工作方式却与理想ONE有着极大的区别。下面,我们就以宝马i3为例,先来说说传统增程式车型的特点。
在2014年的时候,宝马就推出了增程版的i3。在驱动结构以及增程策略上,这辆车很有代表性,除了电机系统之外,在宝马i3的后车桥附近,拥有一台排量为0.65L的双缸发动机。当驱动电池内电量耗尽的时候,这台增程器发动机会启动,开始驱动发动机为电池充电。这种驱动组合最大的问题,就是“效率低下”。
通过发动机驱动发电机,再让电量进入电池组,然后才经过电机驱动车轮,使得动力效率下降很快。同时,当发动机介入之后,车内可以较明显地感觉到震动、噪音明显提升。更为惊人的是,在增程模式下,宝马i3的动力也会折损,最高时速会从160Kph直接下降到120Kph,如果在山区行驶,会有一定的风险。
相比于传统的增程式混动系统,理想ONE最主要的改善就是提升增程机的效率、优化增程模式的运行策略。
具体来说,理想ONE在前舱内,加入了一台1.2T汽油机,拥有足够高效的动力输出。当然,这样高效的动力输出,并不只是为了在电量不足时,为电池组充电。在电池组电量还剩下30%的时候,燃油增程机就会启动介入。而此时,它运转的目的并非只给电池充电,而是直接将转换后的电能,提供给车轮附近的驱动电机,剩余的电量再反馈到电池包里面。
简单来说,这样的好处就是省略了一个传动步骤,有效提升了燃油效率。一边驱动电机、一边为电池充电,充分利用了每一滴燃油。对于一台体量几乎等同于雷克萨斯LX570的大型SUV来说,增程混动模式下百公里7L多的油耗,确实很低了。
同时,针对增程模式下动力不足的这一问题,理想ONE也有着很好的解决模式。重点还是在那30%的剩余电量上。40kW的电池组,在30%的剩余电量的情况下,仍然可以提供200kW的动力性能,轻轻松松地推动这台大家伙。同时,这样的做法对增程器的压力会更小。在运行中,增程器的转速始终会保持在一个高效的区间内。相比于转速一上一下,始终稳定运行的状态必然会在很大程度上降低噪音、震动。由此,理想ONE的油耗降低了,城市用电、长途用油,800公里纯电驱动,续航够了,动力性能也满足了,就连NVH水平,也达到了令人满意的程度。
最后,关于电池组的性能和安全性,其实在这里就不用做太多的讲解了。在目前,各大厂商其实都拥有一套完善的电池管理技术,安全性自然没有问题。即便是在冬天,大家也都有先进的热管理技术来避免电能损失,更何况,理想ONE还有一台燃油增程机。

结束语:其实,从整车的角度出发,理想ONE确实是一台机械素质优秀的高端SUV。电动车的从容、与燃油车一般的“无焦虑”里程,在这辆车上都达到了更好的平衡。对于消费者来说,实地的体验比一堆生硬的知识更加直观。不过还是那句话,在“第三条出路”中,拥有“第三种方式”的理想ONE更值得信赖。

(0)

相关推荐