分析 | 理想ONE的增程式混动,为什么值得更多车企借鉴? 2024-06-22 11:00:53 在短时间内,由于续航里程、能量补充速度等难题仍然没有得到解决,纯电动汽车的光芒正在消散。于是乎,越来越多的车企都在探讨燃油、纯电动之间的“第三条出路”。在目前的主流市场中,各大厂商给出的办法无非就是以丰田、本田为代表的油电式混动以及各大车企都拥有的插电式混动。当然,在“第三条出路”中,也拥有“第三种可能”,那就是:以车和家理想ONE为代表的增程式混动。在今天,我们就来研究一下,理想ONE以及其搭载的这套增程式混动系统,在未来到底有没有大规模实现的可能性。相比于其他混动车,增程式混动的优势在哪?其实,在目前的市场中,没有一种混动系统是完美的。接下来,我们就挨个分析两田油电混动、插电混动以及增程式混动各自的特点。很多朋友都把丰田、本田的油电混动奉为“神作”,因为它们的综合油耗水平始终摆在那里,低油耗的优势自然是没得黑的。但是,纵使丰田、本田混动系统的油耗很低,它们却有一项致命的弱点:丰田的混动系统依靠行星齿轮,将发动机输出轴与电动机输出轴串联了起来,两者可以协同做工,但不论是发动机还是电动机,它们的动力效率其实不算太高。举个很简单的例子,谁都知道买一台卡罗拉混动作为家用车很省心省事儿,但这辆车的动力感受不算太好也是摆在眼前的事实。由于电池储备量小,没有哪一位性能爱好者会喜欢这样“佛系”的日系车。因此,对性能有需求的朋友,会选择一台比亚迪DM这样的插电混动车型。在DM1.0和DM2.0时代,由于驱动电池组只能通过外部(插电源)进行能源补充,在满电的时候,它可以像性能车一样神采奕奕。但如果电量耗完,靠一台1.5T或者2.0T发动机推动车辆,不管是油耗水平还是动力性能,都会有所衰减。而增程式混动,其实更像是一台没有里程焦虑症的纯电动汽车。在正常行驶中,车轮始终都是靠电机进行驱动。所以,不管是用电池包里面的电量,还是用增程器进行发电,都可以带来纯电动的高扭矩快感。但是,在传统意义上的增程式电动车上,在电量耗尽、增程器启动后,带来的噪音、震动、加速差等劣势也很明显。为此,理想ONE这辆车,其实做了很多弥补的方法。接下来,我们再说一说,理想ONE是如何改善增程式混动的弱势的。理想ONE对增程式策略的改善,犹如苹果当年的革命性举措在理想ONE之前,其实市场上也有很多增程式电动车,比如宝马i3、别克Velite 5等车型。它们虽然有增程器,但工作方式却与理想ONE有着极大的区别。下面,我们就以宝马i3为例,先来说说传统增程式车型的特点。 在2014年的时候,宝马就推出了增程版的i3。在驱动结构以及增程策略上,这辆车很有代表性,除了电机系统之外,在宝马i3的后车桥附近,拥有一台排量为0.65L的双缸发动机。当驱动电池内电量耗尽的时候,这台增程器发动机会启动,开始驱动发动机为电池充电。这种驱动组合最大的问题,就是“效率低下”。通过发动机驱动发电机,再让电量进入电池组,然后才经过电机驱动车轮,使得动力效率下降很快。同时,当发动机介入之后,车内可以较明显地感觉到震动、噪音明显提升。更为惊人的是,在增程模式下,宝马i3的动力也会折损,最高时速会从160Kph直接下降到120Kph,如果在山区行驶,会有一定的风险。相比于传统的增程式混动系统,理想ONE最主要的改善就是提升增程机的效率、优化增程模式的运行策略。具体来说,理想ONE在前舱内,加入了一台1.2T汽油机,拥有足够高效的动力输出。当然,这样高效的动力输出,并不只是为了在电量不足时,为电池组充电。在电池组电量还剩下30%的时候,燃油增程机就会启动介入。而此时,它运转的目的并非只给电池充电,而是直接将转换后的电能,提供给车轮附近的驱动电机,剩余的电量再反馈到电池包里面。简单来说,这样的好处就是省略了一个传动步骤,有效提升了燃油效率。一边驱动电机、一边为电池充电,充分利用了每一滴燃油。对于一台体量几乎等同于雷克萨斯LX570的大型SUV来说,增程混动模式下百公里7L多的油耗,确实很低了。同时,针对增程模式下动力不足的这一问题,理想ONE也有着很好的解决模式。重点还是在那30%的剩余电量上。40kW的电池组,在30%的剩余电量的情况下,仍然可以提供200kW的动力性能,轻轻松松地推动这台大家伙。同时,这样的做法对增程器的压力会更小。在运行中,增程器的转速始终会保持在一个高效的区间内。相比于转速一上一下,始终稳定运行的状态必然会在很大程度上降低噪音、震动。由此,理想ONE的油耗降低了,城市用电、长途用油,800公里纯电驱动,续航够了,动力性能也满足了,就连NVH水平,也达到了令人满意的程度。最后,关于电池组的性能和安全性,其实在这里就不用做太多的讲解了。在目前,各大厂商其实都拥有一套完善的电池管理技术,安全性自然没有问题。即便是在冬天,大家也都有先进的热管理技术来避免电能损失,更何况,理想ONE还有一台燃油增程机。结束语:其实,从整车的角度出发,理想ONE确实是一台机械素质优秀的高端SUV。电动车的从容、与燃油车一般的“无焦虑”里程,在这辆车上都达到了更好的平衡。对于消费者来说,实地的体验比一堆生硬的知识更加直观。不过还是那句话,在“第三条出路”中,拥有“第三种方式”的理想ONE更值得信赖。 赞 (0) 相关推荐 增程式汽车的纯电续航,为什么能比插混多得多? 在大多数消费者眼里,新能源车重中之重必定是续航,续航里程决定了车辆的使用性能,根据新能源汽车的种类来分,分为纯电动汽车,插电式混合动力汽车和增程式汽车,插混和增程式在使用的时候不需要担心续航,而说起续 ... 妥妥的省油神车!一上市争议满满 然而这SUV已经卖了3万台! 2年以前,混动车型远没有现在那么"普及",消费者的接受度还不高.当时教授就曾讨论,究竟油混.插混.增程式哪一种才是比较理想的驱动形式?结合着政策和车企的研究路线,我们认为插混是最好 ... 如果同一款车既有增程又有插混,哪一个车身更重? 现如今,新能源搭配的车型是越来越多了,其中衍生出的几种技术路线,以混动来说有插电式混合动力,以纯电动而言里面有增程式混合动力.对于增程式电动汽车和插混来说,它们的相同之处是因为他们都有发动机,并且都有 ... 一台没有续航里程焦虑的电动车 试驾赛力斯SF5增程版 赛力斯SF5在做工.驾驶感受.智能化等方面表现还是不错的,而且从动力性能上来说,还是一款性能取向的产品,并不像大多数新能源车做得那么无聊. 如果让您买一台纯电动车,相信最难以接受的问题就是充电时间长和 ... 占用你几分钟的时间,把我的理想说给你听 理想ONE 说到中大型SUV,你会想起谁?保时捷卡宴.宝马X5还是路虎揽胜?可能你率先想到的都是这些耳熟能详的豪华车型.确实以往中大型SUV是只有豪华品牌才敢涉及的细分市场,但这些动辄大几十万甚至上百 ... 大众中国CEO炮轰增程式电动车 一句话为啥惹毛李想? 9月8日,在大众汽车成都举办的PHEV技术交流和体验活动现场,大众集团中国区CEO.大众汽车品牌中国CEO冯思翰明确表示:增程式电动汽车是最糟糕.不环保的. 他认为,增程式电动车具备一定价值,但发展电 ... 起价31.36万元 ,岚图FREE对比理想ONE,谁才最强增程式混动车? 6月19日,岚图汽车旗下岚图FREE车型上市.新车共推出2款车型,售价区间为31.36-33.36万元.岚图汽车是东风汽车旗下的高端电动车品牌,岚图FREE定位为中大型SUV,动力方面将会有搭载1.5 ... 新能源车增程式混动是什么意思? 增程式电动汽车是指在纯电动汽车基础上,增加一个内燃机给动力电池充电或直接驱动电机增加续航里程,从而克服纯电动汽车行驶里程短的电动汽车.通常情况下,增程式电动汽车的动力电池存储有足够的电量,这时驱动电机 ... 增程式混动续航能上700km,为何消费者不买单? 新能源汽车的种类目前来说的话,可以分为纯电动,混动,那么根据国内纯电动汽车的分类来说的话,除了纯电动汽车以外还有增程式电动汽车,从目前的技术上面来说,增程式混动续航能上700km,但是为何消费者不买单 ... 运营成本降40%+路权优势 增程式混动轻卡跑城配是什么感受? 随着新能源商用车市场容量的扩大,混合动力轻卡也逐渐变得受卡友关注.由于出色的节油性能越来越受到用户认可,近年来混合动力轻卡大单开始频频涌现. 重庆获马货物运输有限公司(以下简称"重庆获马&q ... 门派之争,唐DM的插电混动vs理想ONE的增程混动,谁更实用? 金庸先生笔下,曾诞生出不少脍炙人口的经典人物,江湖中的"二十八门,三十七派,八帮八教",更是令不少80后.90后心驰神往.诚然,诸如少林派.武当派等"武林大派" ... “不讲武德” 增程式混动的日产轩逸e-POWER能否对抗两田? 提及混动系统,很多人都会想起丰田与本田,我们此前也曾对两田的混动系统进行过系统的分析,可谓是各有优劣.而作为日系的另一个"大咖",日产在电气化领域却没有太大的影响,近日日产首发的轩 ... 家里只有一台车情况下,选纯电、插电混动还是增程混动? 在家里只有一台车的情况,下面需要买哪一种车型,其实对于在选择上面来讲确实还是一个比较纠结的问题,但是实际上面需要买什么车型,需要根据自身的用车场景来进行决定,其实从这三种车型上面来讲,首先,纯电动汽车 ... 理想汽车的增程式路线,到底有多坚定 "是否会坚持增程式路线,这是理想汽车的投资者不能忽视的问题." 作者:苏打 编辑:tuya 出品:财经涂鸦(ID:caijingtuya) 8月份的理想ONE,销量"再 ... 理想one表示增程式一个能打的都没有,塞力斯SF第一个不服 文/张一 很多人说增程式混动是伪命题,脱裤子放屁并不环保,但这是第三方意见,买车的消费者会这么看吗?我觉得并不会,纯电.混动.纯油,哪一种能够满足他们的用车体验用车需求,哪一种动力形式就是最好的,至于 ...