降薪!裁员!谁将拯救哀鸿遍野的全球汽车业?

降薪、裁员、超150家工厂停产,现代工业皇冠上的明珠,不幸迎来史上最大危机。
让人永生难忘的2020年一季度,全球各大产业链均遭遇惨烈暴击,作为制造业代表之一,汽车业更是处于风暴中心。
一季度全球汽车业到底有多惨?来看数据:全球车市一季度销量仅1742万辆,同比大跌26%。

这只是个平均数,受冲击最大的欧洲车市,3月销量直接创下38年来的新低。其中,英国下降44%,西班牙下降69%、法国下降72%,意大利暴跌85%.....
没人知道危机何时结束,但当前情况表明,汽车业这场危机传导的深度、广度已超越以往任何时候。
“德国汽车教父”费尔迪南德就悲观预测:全球汽车市场需要10年,才能恢复到2019年水平!

刀光剑影背后,整个汽车业的百年辉煌,就这么结束了?
每次危机中,裁员、停工降薪都是企业的自救法则之一,这次也不列外。
整个一季度,全球车市冰封之际,车企们早就降薪、裁员、停产,上演年度比惨大戏。
3月14日,法拉利跑车宣布停产;
3月17日,大众集团在西班牙、葡萄牙、意大利等地停产;
3月19日,美国汽车三巨头福特、通用、菲亚特克莱斯勒宣布全面停产;
3月27日,通用汽车宣布对旗下6.9万员工,临时降薪20%;
3月28日,底特律北美国际汽车展被迫取消,场地被改建成方舱医院...
据统计,到4月初全球停产的汽车厂商已超150家,停产的零部件企业超3000家。国内上汽、北汽等10多家车企扎堆降薪,最高的多达70%。

3月底,美股在特朗普精心庇护、美联储疯狂灌水后上演绝地反击,一举结束史诗级暴跌。但全球汽车业就没那么幸运了,进入4月反而更惨。
数据显示,4月全球车市继续暴跌,中国、欧洲和美国等主流市场销量均出现超10%跌幅。
尤其是欧洲各国车市,4月跌幅继续扩大:法国新车销量跌89%、意大利暴跌98%、英国暴跌97%,创1946年以来最低水平。
 
享誉世界的德国制造也没抗住,4月新车销量触及1991年以来最低水准,大众、戴姆勒纷纷求助德国政府,以提振汽车需求。
但4月最惨的不是欧洲,是印度,因为印度全国范围内封锁,工厂、经销商展厅关闭,4月汽车销量竟然为零。

目前印度汽车产业链养活了近4000多万人,对国家GDP贡献超8%,对政府税收贡献超15%。所以这次对印度绝对是巨大打击。
这里必须说一句印度阿三属实太坏,自己被疫情摧残了,竟然学欧美向我们叫嚣索赔,这什么逻辑?
俗话说会哭的孩子有奶吃,车企这一通卖惨、喊穷,当然不会白喊。
目前,各国政府已相继出手救助。美国2万亿美元刺激计划里,将有大量资金救助主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商。
法国政府表示愿提供约3000亿欧元贷款,以拯救雷诺、雪铁龙两大汽车集团。
德国那边,因为大众等车企股价大跌,为避免德国制造的骄傲被外人收购,政府将拿出约1500亿欧元援助车企。
我认为,眼下全球确诊超365万,疫情依然肆虐欧美,那边的老百姓虽然急着复工复产,但消费欲望是在显著降低的。
再刺激,汽车也是大宗消费品,短期内恐无法逆转颓势。
称这次危机为全球汽车业最大难关,不是没有原因的,早在疫情爆发前,全球车市就已尽显颓势。
百年一遇的疫情,确实是汽车业突然冰封的导火索,但从深层次来看至少有两个原因,导致如今惨状。
首先是全球车市不可逆转的下行周期。2017—2019年,全球车市销量一路下行,从9566万辆,锐减到9506万辆、9030万辆。作为全球最大汽车销售市场,中国销量为2576万辆,同比下降8.2%。
为什么没人买车了?一是保有量太多,据统计,目前我国汽车保有量已达到惊人的2.4亿辆,平均每6个人就有一台车。放眼欧美发达国家,保有量只会更多,而且汽车不再像以前那么稀奇,车满为患,谁还买车?
二是全球经济低迷,去年有个有趣的现象:超模盛宴“维密秀”取消了。
2001年,维密秀首次在ABC电视台播出,创下1240万人次的收视纪录,轰动全美。爆火20年后,2018年的维密秀,只剩330万美国人观看。收视低迷,只能黯然谢幕。
经济学上有个“短裙效应”:女人裙子越短,经济越繁荣,裙子越长,经济越低迷。
维密秀就像个风向标,它的取消也印证了全球经济低迷的事实。这种背景下,大家连看美女的欲望都没了,更别说买车了...
所以,早在过去两年全球车市已步入下行周期,车企裁员、降薪的新闻像连续剧一样此起彼伏。突如其来的疫情,又往伤口上撒了把盐。
其次,新能源浪潮下,传统车企自身质量都没保证。这几年新能源车不断分割蛋糕,传统车企这边自己却频繁掉链子,日系丰田、日产,德系大众、奔驰等相继在全球范围内召回问题车,一次又一次伤害消费者的信任。
以奔驰为例,虽然号称百年车企、德国制造明珠,但产品把控却是一代不如一代。

2019年,西安奔驰女车主大闹维权,因为车还没开出4S店,发动机就漏油了,还诱导车贷、强收不知用途的服务费。
到了2020年,问题更奇葩了。1月4日,外媒报道奔驰将在美国召回约75万辆车,包括2001年—2011年生产的梅赛德斯·奔驰C级、E级、CLK级和CLS级共4款车型。
原因竟然是这些车的天窗有问题,高速行驶时可能会分离并飞走,这品质也是没谁了。
在中国,奔驰则创下了4个月9次召回的纪录:
2月25日连发两条召回信息,召回奔驰C级、E级等1万多辆车,一次因为安全带有问题,一次因为减震器可能断裂。
3月20日又召回4800多辆,因为遮阳板问题。
4月奔驰又在中国多次召回旗下车辆,召回原因也是层出不穷,橡胶材料、前门线束、天窗....
至此,奔驰在开年前4个月内召回9次,车型还涉及S级、G级等顶尖豪车,旗舰车型尚且如此,要是普通款,品控、售后服务堪忧啊.....
对任何行业而言,外部环境不好时,都要拼质量。一边是新能源追击,一边是疫情暴击,传统车企再不注意点品控,如何熬到下一个春天?
蒋东文”点评:
内外交困下,车企的未来在哪?
 
在新能源,目前全球各国禁售燃油车已经提上日程,德系三巨头BBA去年在裁员时,也都表示要把勒紧腰带省下来的钱,投入到电气化、数字化技术研发中。
 
百年汽车业,无疑要变天了。而且,新能源也是中国汽车产业链弯道超车的重要机会。

汽车产业链为印度贡献了8%的GDP,在中国在同样举足轻重,庞大的上下游产业提供了大量的就业与税收,但国产车毕竟竞争力有限,好比手机中的山寨机。
 
新能源车一来,全行业必然会有一次洗牌升级,它将让全球汽车业从传统步入智能化、数据化,就像当年的智能手机革命。

 
当年中国引苹果产业链入华后,国产山寨机纷纷倒闭,只剩小米、OV、华为等巨头,如今仅有的几个巨头站在一起,就有了和苹果、三星叫板的可能。
 
参考智能手机的进程,中国现在大力引特斯拉入华,就是倒逼国内汽车产业链全面升级。
 
巴菲特在2020年股东大会上曾说,不要白白浪费一次严重的危机,所以,危机总是与机遇共生的。
 
只要中国像当年引进苹果产业链一样,稳稳抓住这次汽车智能化机遇,未来我们又将见证一次重大崛起!
(0)

相关推荐