【最新】2020年12月TOKYO-MOU地区PSC检查情况
基本检查情况
2020年最后一个月东京备忘录地区PSC检查具体情况如何？
本期为大家梳理~
2020年12月1日至12月31日，东京备忘录地区共开展PSC检查1717艘次，发现缺陷2986项，其中滞留船舶42艘次，滞留率为2.45%。
12月份共有11个国家/地区实施了滞留，澳大利亚滞留艘次依旧最多，共滞留了12艘次，其次是日本和韩国。
上表统计了12月份前十大滞留缺陷。
占据首位的依旧是消防类滞留缺陷，例如：防火门或门框破损；机舱防火挡板故障；驾驶台火警报警面板故障；机舱油污积聚；消防管系破损严重等；
其次是防污染类滞留缺陷。本月防污染方面问题凸显，主要集中在油水分离器、生活污水处理装置以及船舶垃圾管理等方面。
缺陷描述：
Excessive oil was presented throughout the Engine room and bilge constituting a serious fire hazard（ 整个机舱和舱底遍布油污，构成严重的火灾危险。）
公约原文：S74/CII-2/R4
第4条 引燃的可能性
1 目的
本条目的是防止可燃材料或易燃液体被引燃。为达到这一目的，应满足下列功能要求：
.1 应采取控制易燃液体渗漏的措施；
港口国监督检查程序（IMO Res.A.1138(31)）附录2/5可导致滞留的缺陷/属于SOLAS-74公约范围：2 Insufficient cleanliness of engine-room, excess amount of oily-water mixture in bilges, insulation of piping including exhaust pipes in engine-room contaminated by oil, and improper operation of bilge pumping arrangements.
分析：
在PSC检查中，船上清洁状况差可以作为开展详细检查的依据，若发现舱底油污聚集较多将直接导致船舶被滞留。PSC & FSC检查中，此类问题常见于机舱供油单元、分油机间、主机机身、发电柴油机底盘、燃油驳运泵、艉轴污水井等处，机舱出现多处油污集聚现象，往往暴露了船舶维修保养、规范管理等方面存在问题。希望公司和船舶始终高度重视机舱的清洁状况，对“跑冒滴漏”现象及时处理，既有利于船舶安全，也有利于在PSC&FSC检查中顺利“过关”。
缺陷描述：
Oil content meter of oil filteringequipment out of order （滤油设备的油分计故障。）
公约原文： M73/78/ANI/R14 第14条 滤油设备
（1）除本条3规定之外，任何400总吨及以上但小于10,000总吨的船舶，应装有符合本条6规定的滤油备。
（2）除本条3规定之外，任何10,000总吨及以上的船舶，应装有符合本条7规定的滤油设备。
（3）除不载运货物的迁移航程外, 固定不动的旅馆船和水上仓库之类船舶不必安装滤油设备。这种船舶应设有储存柜，其容积足够留存船上所有含油舱底水，并使主管机关满意。所有含油舱底水均应留存船上以随后排入接收设备。
（6）本条1所述的滤油设备的设计应经主管机关批准，并且应确保通过该系统排放入海的
含油混合物的含油量不超过15ppm。在审议这类设备的设计时，主管机关应考虑到本组织推荐的技术条件。
（7）本条2所述的滤油设备应符合本条6的规定。此外，该系统应装有报警装置，在不能
保持这一标准时发出报警。该系统还应装有在排出物的含油量超过15 ppm时能确保自动停止油性混合物排放的装置。在审批这类设备的设计时，主管机关应考虑到本组织推荐的技术条件。
分析：
机舱油水分离器及油分计技术标准主要有3个，分别是A.393(X)决议通过的《油水分离设备和油分计国际性能和试验技术条件建议案》（1994年4月30日以前建造船舶适用）、MEPC.60(33)决议通过的《船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件》（1994年4月30日及以后至2005年1月1日之前建造船舶适用）、MEPC.107(49)决议通过的《修订的船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件》（2005年1月1日及以后建造船舶适用）。本例中油分计故障可能是油分计软硬件系统故障，也可能是油分超标时不报警，还有可能是油分计始终处于超标报警状态无法复位等等。对于适用MEPC.107(49)性能标准的船舶，油水分离器操作性检查内容较多，常见检查项目包括：实际运行检查、15ppm报警及电磁阀测试、清水/取样水转换时报警测试、18个月操作记录调取并与油类记录簿比对、有无滤芯备件等等。
缺陷描述：
The height of FWD. Mast head light from UPP.Deck - not complied with the requirements of COLREG（前桅灯离上甲板的高度不符合避碰规则要求。）
公约原文：COLREG/ANNEX I 2.
（1）长度为20米或20米以上的机动船，桅灯应安置如下：
①前桅灯，或如只装设一盏桅灯，则该桅灯在船体以上的高度应不小于6米，如船的宽度超过6米，则在船体以上的高度应不小于该宽度，但是该灯安置在船体以上的高度不必大于12米；
②当装设两盏桅灯时，后灯高于前灯的垂向距离应至少为4.5米。
（2）机动船的两盏桅灯的垂向距离应是这样：即在一切正常吃水差的情况下，当从距离船首1000米的海面观看时，应能看出后灯在前灯的上方并且分开。
分析：
上一期阳光安检公众号推出了“船舶航行灯规范要点（海船篇）”，对航行灯规范要求做了比较系统的小结。本例中桅灯高度不足的缺陷比较少见，可能跟初次检验时工作疏忽有关。《国际海上避碰规则》于1977年7月15日生效，其中附则I对前桅灯高度要求很明确：对长度为20米或20米以上的机动船，如船宽大于12米，则前桅灯在船体以上高度至少为12米，如船宽小于12米，前桅灯在船体以上高度不小于船宽且最小不小于6米。
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