馒头：寒冷天气的运行，除防冰程序
又到了秋冬季节，国内航司又开始新一轮的换季学习。
秋冬的换季主要有两个内容，一是低能见运行，其次就是除冰和防冰。
飞机结冰对飞行的影响是非常大的。2004 年 11 月21 日，中国东方航空 CRJ-200 型飞机执行 MU5210从包头飞往上海航班时，因飞机机翼结冰而导致起飞时失速，飞机在刚离地后就失去控制，一头栽进机场附近公园的湖中。事故造成47 名乘客，6 名机组成员全部罹难，同时遇难的还有两位公园的地面人员。
事故调查报告指出，事故飞机在包头停场过夜，当天包头气温在摄氏零下七度以下，存在明显的结冰（霜）条件，而飞机当天航班运行前没有按规定进行除冰程序，导致机翼带着积冰起飞。由于机翼污染物导致飞机失速速度增大，飞机在起飞后不久即在无警告情况下失速，飞行员未能在失速中改出导致飞机坠毁。
因此如果存在结冰条件——外界气温在零度以下，存在明显水汽（雨、雪），或者飞机常时间停场等，飞机在起飞前应进行除冰。
飞机遭遇结冰条件时对飞行安全的影响主要有下面几个方面，请看 馒头机长的分享。
刹车效应
首先在结冰条件时，机场的跑道、滑行道的刹车效应会因道面结冰而急剧下降。跑道的刹车效应的下降将大大增加飞机的起飞滑跑时，如果出现发动机故障等原因需要中断起飞时的停止距离。为了能在跑道内停住飞机，飞行员需要通过相关性能软件或查表，根据跑道长度，外界温度，跑道的刹车效应系数，计算飞机中断起飞的决断速度 V1和飞机的最大起飞重量。刹车效应越差，对应的最大起飞重量就越小。如果跑道刹车效应太差，飞机就无法起飞。机场需要出动跑道除冰车清扫跑道。在暴风雪等情况下，跑道除冰车也无法及时清理出一条干净的跑道以供起飞时，机场就只能关闭。此外飞行员还需要注意，在下雪的时候，飞行员还需要特别注意滑行道的刹车状况。机场跑道除冰车在忙于给跑道除冰的时候，往往容易忽略了滑行道的除冰。
在跑道很滑的时候，飞机发动机的反推就变得重要了。在干跑道时，因为刹车效应足够，反推通常不会增加飞机在中断起飞及落地后的飞机减速率，因为自动刹车系统已经能完全提供减速了，反推只起到减少刹车能量，以减少飞机下一次起飞的转场时间的作用。但在跑道存在冰雪污染物的情况下，刹车效应变差，甚至轮子会完全打滑，即便是刹车防滞系统也起不了什么作用时，反推就成了非常重要，甚至是唯一的减速工具。此时飞行员不能犹豫，落地后需要及时打开发动机反推，最大反推可以一直使用到使飞机完全停住。有时跑道的接地区刹车效应很好，但在跑道末端却还有积雪，此时不要轻易将反推完全收上，因为如果反推已经被收回，重新解锁反推还需要几秒钟，这在关键时候是很致命的。
2005 年美国西南航空 1248 航班落地后冲出跑道就是一个很经典的案例。
仪表防冰及空速指示不可靠
其次在寒冷天气运行时很重要，但也常常被忽略的风险因素是飞行仪表的可靠性问题。飞机的空速管，迎角探头等都是电加温除冰的。只要存在结冰条件时，就都会打开这些探头的加温，或者在发动机启动前就把探头加温放在自动位了。
因为飞行仪表的可靠性太重要了，飞行员通常会信赖飞机的仪表指示。但在某些极端的情况下，比如极端严寒的暴风雪天气，或者探头加温系统故障，那么这些仪表也可能会出现故障。如果出现速度指示故障了怎么办？飞机还能安全的飞行吗？
答案是可以的。这也是波音 / 空客飞机的主要【记忆项目】，当飞行员遇到探头加温系统故障，或者飞机的两个空速表指示不一致，或者突然出现抖杆/超速警告时，飞行员需要考虑是否【空速指示不可靠】。此时飞行员需凭记忆完成一系列动作：断开自动驾驶/自动油门、飞行指引仪，再根据襟翼位置，设定飞机的推力和姿态在某个特定的值，在机翼收上时为 俯仰4° 及 75% N1，然后再执行 QRH 上的空速指示不可靠检查单。然后根据“空中性能”表格，按需设定好推力和姿态，飞机就能达到合适的速度，飞行员可以一直按表格下降进近，并安全落地。
此时最关键的因素是在初始阶段不要惊慌失措，如果没能及时判明情况，飞机有可能在短时间内进入失速或超速状态，无法改出而坠毁。2009 年法航447航班在大西洋上空空中解体坠毁，就很有可能是因为这样的原因而导致的。
翼面积冰
这是寒冷天气运行的重点。如果飞机的机翼、水平安定面、垂尾和方向舵上出现结冰，就很容易导致飞机的气动性被破坏，飞机会变得难以操纵，容易失速。因此在下雪时，或冬天飞机长时间停场后，飞机在起飞前一定要进行污染物检查。按程序进行除防冰工作。
飞机的除冰液有好几种，其中 I（一） 型除冰液仅用于除冰，而 II （二）型 和 IV（四） 型除冰液还有防冰效果，在喷洒之后，根据当时的气象条件，可以在给飞机提供 15 - 45 分钟的防冰时间，这称为保持时间（hold over time）。需要注意的是，保持时间的计算是从最后一次喷洒除冰液的开始时间计时，也既是最后喷洒除冰液的这段时间也计算在保持时间内。喷洒除冰液后，飞机滑出到跑道，排队起飞。如果排队时间过长导致保持时间已经过了，那机组需要再次回到除冰区，进行再次除冰后，才能起飞。这会导致大量的延误，但为了安全也是必要的。
包头空难的事故，以及1982年佛罗里达航空 90 号航班，都是因为这样的情况，而在起飞后飞机失速而坠毁。
前事不忘后事之师，祝各位起落安妥。