买菜带娃下赛道!三项全能的Panamera谁能不爱

当我第一眼看到这辆车,不禁有一种时间倒流的感觉,好像Panamera刚刚才在昨天上市,它就像保时捷其他豪华轿车那样新鲜、充满活力。实际上,Panamera是于2016年首次上市的(一年后推出了Sport Turismo),并在恰好的时间推出了改款。

无论如何,Panamera一直是豪华轿车领域中最精确、最敏捷的。在柴油车型停产后,保时捷提供了两款插电式混合动力车型,其中一款甚至成为整个系列的顶级车型。我们正处于变革之中,更准确地说,是面临中期改款。此次改款的车型是4S E-Hybrid和Turbo S。前者缩小了4 E-Hybrid与680马力的混合动力车型(配备V8发动机)之间的差距。现在,4S所搭载的2.9升双涡轮增压发动机输出功率为440马力,与之匹配的是八挡PDK变速箱,由于电动的加持,增加了136马力,从而获得560马力及750牛·米的系统性能。还有一款混合动力V8车型于2020年年底推出,这款Turbo S可以称为该系列的巅峰之作。

毕竟,它的输出功率为630马力,输出功率为820牛·米,这是完全合理的,这是对4.0升V8双涡轮增压发动机进行大幅改进的结果。保时捷的开发人员之所以对涡轮增压器进行了改进,是为了获取更高的增压压力,他们还优化了其他部件,如活塞、连杆、曲轴、正时链条传动装置和扭转减振器,从而使其能够应对更高的负载峰值。新型喷嘴流速更高,压缩比有所降低。V8发动机通过非对称的排气系统排气,发出的声音生动、低沉,但是并不刺耳。

新车还改进了底盘和控制系统,大大增强了车辆的操控性和舒适性,为用户带来绝佳驾驶体验。这意味着什么呢?保时捷对主动悬挂管理系统进行了改进,也对刹车(陶瓷制动器是Turbo S上的标准配置)和转向(现在采用的是911的转向控制器)进行了调整,以获得更好的反馈和响应。此外,这辆2.2吨重的车辆过弯稳定性较好,避免了令人讨厌的转向不足。当然,整个驾驶过程取决于你选择的驾驶模式,不同驾驶模式会带来不同的驾驶体验。

虽然新车的外观变化不大,但是内部功能性的变化让它更显卓越。尽管四轮驱动、四轮转向、自适应减震器、三腔空气悬挂、侧倾稳定系统和扭矩矢量分配系统也成为保时捷其他车型的配置,但是,新款Panamera更关注加速踏板在压力下有何反应,如何在抓地力极限范围内保持平衡,如何在交替的弯道保证车身轻捷灵活,在保持轮胎抓地力的前提下轻松转弯,能将这一切都做得如此完美的确非常了不起,没有任何一款5米长的车型能够比它做得更好。

新配备的轮胎不仅增加了抓地力,降低了滚动阻力,提高了动力性能,而且提升了车辆的弯道性能。兼具运动性的可调节驾驶员座椅仍然非常舒适。方向盘采用全新设计,系统具有更高的计算能力,因此能够更快地作出响应,其中包括经过优化的在线语音控制系统以及危险警告(危险雷达)系统。在WLTP工况下,混合动力车型的最大纯电续航里程可达54公里。一方面,车辆系统能够从你设置的路线指引以及道路地形中学习;另一方面,得益于电池化学性能的改进,内燃机可以为电池充电,动力电池容量从之前的14千瓦时增加到18千瓦时,最高可达80%。

动力性能如何?它在比尔斯特伯格(Bilster Berg)赛道上的狂暴性能表现当然毋庸多说。更重要的是,陶瓷复合材料的制动器现在已成为Turbo S的标准配置。4S E-Hybrid的制动踏板踩踏感经过进一步优化,令车辆反馈更明显,控制更精准。电机械式制动助力器通过电能量回收和机械制动提供可变的减速。还有其他的吗?GTS版搭载的双涡轮增压V8发动机增加20马力的功率,且有一种感觉比涡轮增压更自然的特性。保时捷还进行了如下调整:例如,轮圈/轮胎组合、涂装颜色,副驾在线语音控制、收音机升级版、全新的前脸设计,车尾配备了贯穿式的LED灯带,与更新后的其他保时捷车型保持同步。

直到顶级混合动力车型出现之前,630马力的Turbo S依旧是Panamera系列的巅峰之作。值得一提的是,经过改进的底盘和双涡轮增压V8发动机实现了车辆的最佳性能。是的,5.05米车长的保时捷具备极佳的舒适性和操控性。通过在混合动力方面的改进,改款车型现在变得更强大、更智能。

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