北欧豪车隐藏的另一面！2.0T+48V真的越开越爽

安全，是最重要的两个字；无论是工作、生活，还是玩乐，安全总是我们生活中每一项活动最需要重视的内容。

作为承载着许多人日常通勤、长途出行的重要载具，安全性也总是消费者在选择车型时重点考虑的内容。

沃尔沃无疑是汽车安全领域的“王者”，安全性早已成为它的品牌形象。

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但是，尽管安全也在汽车运动中占据着极其重要的地位，沃尔沃的车型在消费者心中似乎从来都不具备“运动色彩”。别提沃尔沃赛车曾在各大知名房车赛取得的佳绩，因为在中国市场，这些赛事和历史都太过冷门，很难引起共鸣。

那么，假若一款沃尔沃的新车想要证明它是一款运动化的车型，它应该怎样做？

方法只剩一个——下赛道。

只要来到专业赛道，一款车型的真实操控性能都会展露无疑；圈速或许会因驾驶者的水平高低而产生差异，但在赛道上激烈驾驶的过程中，带来的体验却都是一致且直接的。

因此，沃尔沃将早前刚刚完成年度改款的S60带到了厦门国际赛道，一条同样年纪较轻、存在感不强的赛道，希望通过赛道驾驶体验展现旗下中型豪华轿车S60的运动一面。

作为福建省内首个标准赛车场，厦门国际赛道全长仅约2km，作为专业汽车赛道来说，规模偏小，但是这并不意味着这条赛道简单、枯燥。

赛道设计者是FIA认证的设计师姚启明博士，有着11m的高低落差，包含多达11个弯角，其中有许多难度较高的组合弯角，规模虽小，但颇具挑战性。

正因这些组合弯角和较大落差的存在，在厦门国际赛道上驾驶，对车辆的操控表现提出了更高的要求。

S60的双叉臂式前悬挂结构因此展现出优势。

在面对连续弯道时，尽管车身倾侧不算小，但悬挂系统还是展现出优秀的稳定性，悬挂系统的每一个动作都是干脆、快速且精准，车头毫不迟疑地跟随前轮转入弯中，带来快速且精准的转向体验。

精准的转向使驾驶者可以更随心所欲地选择线路，但同时也会把驾驶者对于最佳走线掌握的水平展露无疑。

而需要稍稍吐槽的是，尽管此次教授试驾的S60 B5智雅运动版车型主打运动体验，其转向手感调校却依旧轻盈。倘若不是急剧加速、减速与弯道中重力加速度带来的体感影响，甚至会让人以为自己在玩赛车街机。

轻松的转向手感对于日常驾驶来说当然是非常惹人喜爱的，但如果在切换至运动模式后能够提供更加具有沟通感的运动化手感，教授相信S60将能获得有关运动体验的大量加分。

众所周知，沃尔沃自S90开始采用了与别不同的后多连杆结构搭配横置复合材料叶片弹簧的悬挂结构。

叶片弹簧的存在让不少消费者调侃沃尔沃旗下轿车采用了“货车悬挂”，仿佛这是一种“毫无牌面”的设计，甚至有点“丢脸”。

但是来到了赛道上，这款横置叶片弹簧的价值就得到了充分体现。

从传统的螺旋弹簧转变为复合材料叶片弹簧，悬挂系统占用的空间小了，重量也大幅下降；更轻的簧下质量意味着更快速的悬挂响应，而这将会对操控体验带来显著且直接的影响。

同时，将两侧后轮物理相连的叶片弹簧更有效提升了后悬挂的抗倾侧性能，更加扎实、稳定的后悬挂使S60的尾部动态变得颇为活跃，使驾驶乐趣得到进一步提升。

另外一个值得点赞的就是刹车系统了，线性的刹车脚感和稳定的刹车系统都给教授带来了不少信心；起码在整个赛道驾驶过程中，持续激烈驾驶状态下的S60从没有出现明显的刹车衰减问题。

只可惜，对于一款运动取向的车型来说，教授希望它能够配备一套颜值更高、尺寸更大、更能吸引眼球的刹车卡钳。

关于动力性能，正如上文提及的那样，教授驾驶的是新款S60 B5智雅运动版，也是系列中的顶配车型，售价38.49万元，采用运动版外观套件。

这款车型搭载的是一台可输出250匹最大马力、350牛·米峰值扭矩的2.0T涡轮增压发动机，与旧款相比并没有多少变化。

相比于同价位的“传统运动代表”宝马3系，S60的动力参数不具优势；对于这款未经加长的中型轿车来说，这样的动力性能算得上是同级主流水平。不过，动力储备在这条全长仅约2km的小赛道上没有多少用武之地，毕竟弯角才是这里的主角。

然而，持续的组合弯角以及赛道后段的直角弯却暴露出了S60的一个“动力瑕疵”。

在教授驾驶着S60通过弯心，准备全力加速时，变速箱却没能及时对完全踩下的油门踏板作出响应，在短暂的等待后才执行降挡动作。

这直接导致了出弯时加速不及时的现象，倘若想要获得更好的出弯速度，驾驶者必须非常熟悉从踩下油门踏板到动力系统作出响应所需的时间，以便提前操作，让车辆在“正确”的时机输出动力。

当然，有媒体同行在试驾过程中通过使用手动模式换挡“解决”了这个问题，但在教授看来，倘若S60想要打造一个运动化的形象，那么一套更符合运动车性格的激进换挡逻辑还是十分有必要的。

至于在这一次年度改款中实现了全系覆盖的48V混动系统，据悉可以在起步时提供额外的14匹马力和40牛·米扭矩。虽然由于试驾仅限于赛道激烈驾驶，教授暂时不能对其使用体验提供更多的评价；但可以肯定的是，在48V混动系统的电机辅助下，新款S60的启动过程确实变得十分安静。

剩下的，就是等待教授拿到试驾车，将它开上真实的市区道路，看看48V混动系统对日常驾驶的动力体验和燃油经济性是否带来明显的辅助效果了。

最后，让我们来大致聊一聊新车的设计。

毫无疑问，S60依然保持着沃尔沃标志性的简约设计风格；但在简单的车身线条之间，S60还是能够通过翼子板上沿显眼的折线、向两端微微翘起的尾灯以及熏黑套件等细节营造“高性能车”风格的观感。

同类车型中极为少见的短前悬设计让这款前驱轿车看起来颇有“后驱风范”，结合未经加长的轴距带来的紧凑车身，空间虽称不上优秀，但运动感是一定能让人满意的。

内饰的设计同样与旧款保持基本一致，座椅的乘坐舒适性值得肯定，但是在赛道激烈驾驶期间包裹性仍略显不足。或许是因为教授体型偏瘦吧，在快速转向过程中教授的身体还是出现了较大幅度的移动；直到冲刺圈在一号弯的重刹引发安全带显著收紧，将教授紧紧固定在座椅上，上述情况才得到改善。

尽管在“运动体验”的角度上看，S60仍存在一些不足，但总体看来，它称得上是一款运动型豪华轿车，起码在拉风的颜值和出色的底盘调校加持下，它确实带来了不错的赛道驾驶体验。

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