兼具地气和底蕴 试驾风流倜傥领克02
江山代有才人出，各领风骚数百年。
在汽车圈里，这两年最火的才人无疑是吉利。
当年的吉利也是妥妥的屌丝一枚，在汽车圈里根本没有太多人关注，新车上市也是备受质疑，当年的美人豹更是引发地图炮级群嘲。
相比较共和国汽车不省心的长子、次子，吉利胜在决策灵活，敢打敢拼。一系列的收购，开启了吉利的逆袭，所有的开端就是当年轰动整个圈的沃尔沃收购。
当时吉利的发展前景并不乐观，而沃尔沃也早已经度过了辉煌期。吉利最后通过借贷资金去收购了沃尔沃，当时被很多人认为是冒险的做法。今天看来吉利的眼光很长远，沃尔沃不仅提升了吉利的全球品牌力，也给吉利灌入了大量先进的汽车制造技术。
屌丝和没落贵族的结合，最终的结晶兼具了屌丝的地气和贵族的底蕴，领克横空出世。
领克品牌先后推出了01和02两款车型，两款车型都是CMA基础模块架构打造，相比较领克01的中规中矩，领克02则是更加年轻、潮流、时尚。两款车像极了电视剧里的豪门两兄弟，大哥稳重踏实，二弟风流倜谠。
9月初，我在上海试驾了这款风流倜傥的新生贵族。
我一向的观点就是外观这事，是仁者见仁智者见智，萝卜白菜各有所爱，只能说我个人比较喜欢02的整体造型，流线车身，长宽高分别为4448mm*1890mm*1528mm，轴距为2702mm，下压的车高，整体动感，符合轿跑型SUV的特质。
当天的试驾是从闵行七宝老街经上海外环开往崇明岛。
我和两个娇小玲珑的小姐姐分在了一辆车，请注意，娇小玲珑这四个字在接下来的试驾里很重要。由于涉及到晚间试驾，所以下午的试驾时间段交给了两位小姐姐，而我负责夜间试驾。小姐姐上车后迅速调整好了座椅，而坐在后排的我甚至可以葛优瘫顺便再加个翘二郎腿。
坐在后排的最大好处，就是可以静静得感受车辆得静音效果和后悬。一下午的试乘，个人感觉是领克02的1.5T车型的悬挂调校还是偏舒适型的，过大得坑洼路面，后悬挂回弹很迅捷，并且没有多余得振动，弹簧过滤得很干净，而过连绵不绝得小坑洼路面的时候，偏舒适的调校使车辆与路面的接触更加柔和。
而静音效果也是可圈可点，说不好的地方就是坐在后排能清晰得听见胎噪声音，说好的地方则是，这种胎噪的声音完全是被整车车内的静谧性衬托出来的，所以尽管我能听见胎噪，但这种程度的噪音完全不影响我在车内的呼呼大睡。中途经过服务区休息的时候，两位小姐姐把我打醒，对我震天的打鼾声表示强烈谴责。
两位小姐姐接力开到了崇明岛，经过休整，晚上的试驾由我一力承担。
首先要说的是，我差点坐不进车里，两位小巧玲珑的小姐姐把座椅调整到最高最靠近方向盘的极致，而我一个身高180体重180的要把座椅调整到最低，然后把腰部支撑调节到舒服的位置。
全部调整好后，坐进驾驶舱，感受到被包裹的舒适，点火出发。
开车才发现，领克02是一辆偏爱驾驶者的车，因为驾驶舱的静音比后排要好多了，发动机舱里厚厚的隔音设施，隔阻了大部分的发动机噪音。
领克02的转向手感依旧属于属于轻巧好开型，这对大部分时间游走于城市的用户来说非常友好，特别是在地下车库或路边停车时，尤为受益。而经过颠簸路面时，方向盘的稳定性也很好。至于指向性更不用说了，没有什么虚位，指哪打哪算是基本操作。
试驾车是一辆1.5T的领克02，这款沃尔沃与吉利联合开发的1.5T发动机共有156马力和180马力两种动力版本，本次我们试驾的车型为180马力的高功率版本。这款1.5T高功发动机最大功率为180马力，最大扭矩265牛·米/1500-4000rpm，厂商给出的0-100km/h加速时间为8.3秒。（2.0T+7DCT+四驱为7.8秒）
与下午的编队试驾不同的是，夜晚试驾不用跟着编队前进，一辆车想怎么开就怎么开，又是从崇明岛出来，加之第一次开领克02，所以从崇明岛出来直到上海长江隧道这一段，我还是开的比较安稳。隧道里车多，经常要刹车变道超车，刹车灵敏一点就有，变速箱降档非常迅速不粘滞，再踩油门反应很快，可以说在这一段隧道中，领克02让我对加速性能有了极大的信心。
出了隧道，就开始了挑战交通法的作死之路。要声明的是，首先，这种做法是违法的，并不提倡；第二，试驾车是没有牌照的，这也是我肆无忌惮加速得原因所在。
踩下油门，速度从80一路线性上升，急加速并不会带来很强的冲击感，也就是一开始期待的推背感并不是很强，但这完全可以理解，毕竟这是一辆以舒适性为主的SUV，外形拉风动力充沛就够了。
不知不觉间，时速表已经指向了160公里/小时，而给我的感觉，发动机还可以继续压榨。原本根据导航显示需要1个半小时的路程，我仅仅用了1个小时5分钟就已经完成，而这个时间还包含了中途服务区抽了一根烟的时间。在服务区的时候，由于我的超速行驶，被后面追上的领克公司领导苦口婆心予以劝谏，一开始我还停不好意思的，后来一想：不对，领导的车是整个车队中最后一辆发车的，能在服务区追上我，我都跑了160了，他得跑到多快？还没等到我质疑，领导跳上车，一脚油门跑了。。。
动力、悬挂和静音都说过了，接下来还得说说领克02的配置。
作为一款高能轿跑SUV车型，智能科技的加乘是领克02赢得用户青睐的“杀手锏”。领克02搭载的ACCQA带排队功能的自适应巡航系统具有定速巡航、跟车、跟停以及跟走功能，同时可以设置5档不同的跟车距离，适应于不同的道路。FCW前方碰撞预警系统和AEB带行人识别功能的主动式刹车系统相辅相成，当FCW前方碰撞预警系统检测到前方150米范围内的碰撞风险时，会向驾驶员发出预警，若驾驶员无响应，AEB则会自动对车辆进行全力刹车，以避免事故发生。同时，AEB系统还可探测并识别前方车辆与行人，在不同车速下，实现完全避免发生碰撞或大幅降低事故损伤程度。
领克02搭载 17项先进智能驾驶辅助技术，其中LKA 车道保持系统，配合LDW车道偏离预警系统给我的印象最为深刻。作为一个老司机，在后方无车的情况下，很多时候会忘记打转向灯变道，而系统则会给予方向盘相反的力道，将车辆纠正回到原车道。此外领克02还搭载有BSD盲点监测系统、SAP+带泊位驶离的自动泊车辅助系统、360°全景影像系统、CVW车辆快速接近警示系统、RCTA 后方车辆警示系统、AHB-C智能远近光控制系统、TSR交通限速标识识别系统、DVR行车记录仪等17项智能驾驶辅助技术。
说到安全性，领克02车身钢材镀锌率达93.5%，高强度钢使用率达80.5%，其中抗拉强度达到1,600Mpa的热成型钢材使用率达16%。72%的钢材厚度超过1mm，15%钢材厚度超过2mm。
最后——本次领克02的试驾虽然时间不长，但还是尽量体验了消费者关心的各个方面，个人感觉领克02的整体风格更运动、更时尚，高颜值也是当下年轻人追求的一个点，所以此次领克02打出了“平方青年”的口号，主打差异化市场，也算是一步好棋。