坐拥黄金动力链，潍柴离造车还远吗？可怕的谭旭光，和改变命运的一次收购
要说国内发动机厂商，如果潍柴认第二的话，其他厂商认第一之前还真要仔细掂量掂量了。
当然这不是家哥一个人的说辞，潍柴发动机的好口碑的由来已久，也使其成为众多卡友“觊觎”的卡车配件之一。
家哥很好奇，这样一个在“文革”期间被重点打击过的“重灾户”，怎么就成了现如今拥有黄金动力链、旗下发动机销量突破56万台的国际化企业呢？
今天，咱们就来一起唠唠。
○ 图丨再悄悄告诉你们，潍柴也是第一家把广告打到法拉利F1车身上的中国企业
老牌国企与小青年
1946年，潍坊柴油机厂（潍柴前身）诞生在当时深受战火困扰的胶东根据地，当时的主要任务就是给前线运输弹药粮食。
○ 图丨潍柴的老厂房
1977年12月22日，是谭旭光第一次进入潍柴的日子，那年他16岁，是个名副其实的小青年。
○ 图丨青年谭旭光
我觉得吧，彼时的谭旭光根本不会想到，多年以后带领潍柴重整旗鼓并走向世界的那个人会是自己。
敢闯敢拼“谭大胆”
1987年，潍柴组建了销售外贸科，谭旭光在里面担任业务员。
“当仁不让，争创第一”的性格不仅让他拥有了“谭大胆”的外号，也让他帮潍柴在1988年和1991年先后争取到了，获批为扩大外贸自主权企业和进出口自营权企业的资格。
1991年，谭旭光被外派到印尼，据说那一年为了升迁，他去了最荒凉的小岛，钻了最深的船舱，什么脏活累活都干了。
○ 图丨青年谭旭光
1992年12月23日，31岁的谭旭光回国出任新成立的山东潍柴进出口公司总经理。
从1987年到1997年，从事外贸工作的十年，让谭旭光给潍柴带来了30万美元到6000万美元的业务增长额。
○ 图丨谭旭光开拓海外市场
“从事外贸工作十年”这个知识点大家记一下，我后面还会提到的。
黄金动力链如何形成
上面带大家简单了解了一下潍柴以及谭旭光的历史，下面我们进入正题，来谈谈潍柴黄金动力链的“三板斧”是如何炼成的。
如果问起大家卡车三大件都是哪些？相信很多卡友能够异口同声地回答出来：发动机、变速箱、车桥。
潍柴之所以能够盘踞国内卡车动力市场领先位置多年，靠的就是手里的潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥这三张王牌。
至于为什么称为“三大王牌”，一个很形象的比喻就能让你明白：任何一家企业，只要买来潍柴的“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥”，再找个信得过厂子焊个车架、安个驾驶室，一辆整车便能下线。
○ 图丨潍柴动力系统总成
下面我们就分别了解一下潍柴的“三大王牌”。
发动机
1983年12月17日，当时一机部六局下属的中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司签订了《重型汽车制造技术转让合同》。
“中国重型汽车工业联营公司”旗下工厂有：济南汽车制造厂、陕西汽车制造厂、重庆汽车制造厂。
○ 图丨斯太尔91系列自卸车
根据合同，中国重型汽车工业联营公司可以享用斯太尔91系列重型汽车的整车制造技术，这其中还包括斯太尔WD615发动机、伊顿变速箱、斯太尔车桥等关键总成技术的引进。
既然是联合引进，那大家的分工肯定都有所不同：
发动机由济南汽车制造厂旗下的潍坊柴油机厂生产；变速箱由陕西汽车制造厂负责生产；车桥则在济南汽车制造厂、陕西汽车制造厂、重庆汽车制造厂都有生产。
注：济南汽车制造厂：重汽前身；潍坊柴油机厂：潍柴前身；陕西汽车制造厂：陕汽前身
可以说现在各大巨头都在当初的技术引进中分得了不少好处，而这个分工安排的知识点也请大家记住，下面我还会提及这个伏笔。
靠柴油机起家的潍柴，在率先享用到国外先进柴油机技术后甚至不惜和老东家重汽闹翻。（这部分内容在之前的重汽潍柴恩仇录中有提及）
○ 图丨潍柴顺利实现月产千台WD615发动机
当然，潍柴的膨胀当然也是有原因的：潍柴的生产设备在当时是国内一流，加之这国外柴油机技术给其他厂他们也琢磨不透啊。
1998年1月15日，潍坊柴油机厂与德国道依茨股份公司合资组建了“中德合资潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司”，这在一定程度上又给了潍柴膨胀的资本。
注解：道依茨是世界上第一个生产内燃机的企业。
○ 图丨潍柴道依茨柴油机有限公司正式投产
○ 图丨潍柴道依茨柴油机生产车间
潍柴发动机深得人心的历史原因大概就是这样一个情况，而剩下的变速箱和车桥就要简单的多了。
○ 图丨潍柴发动机产品
变速箱、车桥
为什么说它简单？因为全部都可以由一场收购来定夺。
2005年3月，湘火炬集团公开招标挂售的消息被释出，潍柴抢先重汽将其收入囊中。
有人会说了，不就是一家做火花塞的公司嘛，潍柴本身就是做发动机，通过这样一次收购来降低后续生产成本很正常啊，火花塞厂怎么又跟变速箱和车桥车上了关系呢？
○ 图丨潍柴旗下火炬火花塞产品
开始写文章之前，家哥也提出过相同的问题，可是翻过资料后发现：谭旭光除了野心大，这个人也非常可怕，并且是那种有勇有谋的那种可怕。
○ 图丨百度百科截图
根据百度百科的信息我们可以知道，法士特公司是由陕齿总厂和湘火炬联合成立的，换句话说就是：不仅是湘火炬，法士特也成了潍柴的战利品。
○ 图丨法士特齿轮与汉德车桥
成为战利品的远不止这两家公司。
我们把时间拨回几年前，2002年9月19日，湘火炬与陕汽联合组建了陕重汽；2003年3月23日，潍柴与陕汽共同投资组建了汉德车桥。
○ 图丨汉德车桥官网简介
这么一捋下来我们可以发现，潍柴只通过这一次收购，就间接控制了陕重汽和法士特，再加上自己投资的汉德车桥，直接就打通了发展重型汽车的产业链。
至于谭旭光的目标为什么是这几家公司，大家只需要再回想一下当年有哪几家工厂瓜分了斯太尔技术应该就能瞬间明白过来。
谭旭光不过是把当初分出去的东西又给回收攥到了自己手里。
○ 图丨谭旭光
对湘火炬的收购，让潍柴实现了从单一发动机企业到动力总成系统提供商的转型，换个说法就是改变了潍柴的命运。
二次创业 迈出国际化步伐
2007年8月2日，潍坊柴油机厂正式改制为潍柴控股集团有限公司，这意味有着60年历史的潍坊柴油机厂，正式进入了二次创业的新阶段。
○ 图丨山东国资委文件
如果你要问我他们要创什么业，那我肯定会告诉你是造车！
在整合完当初分散的“三兄弟”后，潍柴的黄金动力链已经初具雏形，但即使手握这样的底牌，潍柴想要实现造车梦也不是一蹴而就的。
这个时候，谭旭光当初点满技能点的外贸天赋终于派上了用场。
他深刻的意识到，国内环境不行的话，就一定要借助国外先进技术来实现潍柴的造车大业。
○ 图丨潍柴部分外贸合作动向
师夷长技以制夷。一直靠别人的东西肯定是没前途的，潍柴在走国际化路子的同时也在不断夯实自己的业务能力。
○ 图丨获奖证书
2013年1月18日，潍柴开发的《重型高速柴油发动机关键技术及产业化》项目在国家科学技术奖励大会上获得国家科技进步二等奖。
此技术一出，意味着潍柴填补了我国自主研发重型高速柴油发动机的空白，同时也打破了国外的技术垄断。
○ 图丨潍柴“英致”发布会
2013年12月26日，潍柴发布轻型车品牌“英致”，涉足此行业一定程度上也是为整车试水吧。
○ 图丨潍柴产品发布会
2015年1月7日，潍柴推出了WP13发动机，成功将国产重型发动机带入了13升机的新时代。
家哥有话说
从2006年缔结“国际化战略联盟”开始，谭旭光想带着潍柴进军国际市场的念头就没有变过；而2013年的轻型车试水，也一定程度上佐证了潍柴想要成为整车厂的想法，也许未来，我们能看到挂着“潍柴”牌的卡车在路上行驶。
○ 图丨潍柴集团最新战略规划
当然这不是家哥一个人在意淫，以上两个观点，我们多少可以从其官网以及谭旭光本人在活动上的发言看出端倪。
○ 图丨谭旭光
“我们将成为一个受人尊敬的、受社会尊敬的国际化企业，而不是一个投机趋利的国际化企业，是一个受全世界尊敬的国际化的强企。”谭旭光说。
○ 图丨潍柴官网截图
前面家哥也说，谭旭光是个有勇有谋可怕的人，现如今的他执掌多家商用车企业，未来谭旭光究竟能否重塑商用车市场格局？我们一起拭目以待！