7月份，“全面国六”后的第一个月，重卡市场遭受“暴击”：牵引车市场大降48%，自卸车市场大降51%，还有更惨的吗？
有的，天然气重卡市场！7月份，天然气重卡市场继续遭遇大降，降幅达到68%，成为重卡市场最惨的细分市场。今年1-7月，天然气重卡市场仅有2月份实现增长（实际上也是因为去年同期受疫情影响基数太小而实现的增长），7月过后，累计销量降幅已达到46%。根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军品），今年7月份，国内天然气重卡实销3972辆，环比6月份下降33%，同比去年7月则大幅下降68%，遭遇“五连降”。今年1-7月，天然气重卡市场有6个月出现下滑，其他细分领域增长时它下降，其他细分领域下降时它还是在下降，今年的天然气重卡市场还有救吗？从近3年国内天然气重卡月度销量走势图可见，今年前7个月，1月、4月、5月和6月均是3年最低，7月份也是因为2019年7月天然气重卡实施国六法规销量陡降而“险胜”。上图可见，与2020年相比，今年7月份所处的高度，已低于除2020年2月外的任何一个月水平；今年二季度的三个月，天然气重卡终端销量均不足去年同期的一半，7月份销量更是不足去年同期的1/3。单从数据上看，最近几个月的天然气重卡市场，已降到了“冰点”。第一商用车网分析认为，最近4个月（分别下降65%、54%、57%和68%）天然气重卡市场连续遭遇大幅下降，主要原因有两方面。一方面，环保限产，公路运价持续下跌，以牵引车为主力车型的煤炭、钢铁等资源型物流运输市场一片低迷（天然气重卡市场中牵引车占比超过94%，如上图）；另一方面，从5月份开始，LNG价格出现明显上涨（如下图）。去年同期车用LNG批发价格几乎在3000元/吨以下，而今年5月中下旬的价格已经升至4000元/吨左右，7月份更是保持在4000元/吨以上价格，之后几乎一路上涨，到7月底的时候价格已涨到5500元/吨左右（8月底甚至已经突破6000元/吨）。对LNG价格敏感度非常高的燃气车用户在运输市场持续低迷的情况下，势必会选择继续观望。因此，在需求乏力和气价不断上涨的双重夹击下，天然气重卡市场持续下滑是意料之中。
（数据来源：卓创资讯，LNG标杆价格采取华东区域山东、浙江、江苏三地为基准，根据地区消费量进行权重分配）
从终端销售区域来看，今年1-7月，全国的31个省、市、自治区均有天然气重卡挂牌上路，但区域分布极不均衡，在山西、陕西、新疆、河北等资源型物流运输大省，“接收”了今年1-7月天然气重卡终端市场大部分销量（如下图），其中产煤大省山西占比达到26.8%，今年1-7月山西共有1.31万辆天然气重卡上牌，陕西也有接近6000辆天然气重卡挂牌上路。
（注：其他包括重庆、湖北、广西……西藏等16省、区、市）
7月份，国内共有3972辆天然气重卡上牌，同比下降68%；今年1-7月，天然气重卡终端市场共计销售4.9万辆，同比累计下降46%，比去年同期少销售约4.2万辆。7月过后，共有12家企业今年有超过200辆的天然气重卡挂牌上路。2021年1-7月国内天然气重卡终端销量排行榜（单位：辆）上表可见，今年7月份，国内天然气重卡遭遇超6成大降，具体到主流重卡企业来看，除了去年同期还未销售天然气重卡的三一重卡是净增长外，其他重卡企业均遭遇下滑，且降幅均达到两位数，销量前十企业有7家降幅超过6成，下滑最严重的企业7月份销量同比大降了82%，可以说，天然气重卡市场遭遇的大降，无一家企业得以幸免。从市场份额看，解放、重汽、陕汽和东风四家企业份额超过10%，排名前两位的解放和重汽份额双双超过20%，其中排名第一的解放7月份销售天然气重卡1066辆，是7月份唯一一家销量超千辆的企业，月度份额达到26.84%，一家企业就分食了7月份天然气重卡市场超1/4的份额；中国重汽7月份实销938辆，月度份额为23.62%；陕汽和东风7月份分别分得19.26%和12.54%的份额，分别销售天然气重卡765辆和498辆。从累计销量看，今年1-7月天然气重卡累计销售4.9万台，同比累计下降46%，累计降幅较前6月（-43%）进一步扩大3个百分点。具体到各家企业来看，同样是全数遭遇下滑（三一重卡去年同期还未销售天然气重卡，今年前7月是净增长），累计销量前12企业有9家降幅达到两位数，其中有6家企业遭遇超4成下滑，多家企业前7月累计销量降幅超过市场整体的46%，下滑最严重的企业同比累计下降了63%。从累计份额看，今年1-7月，天然气重卡市场有4家企业份额超10%，解放、重汽、陕汽和东风分别分得26.64%、22.60%、19.47%和13.34%的份额，四家“头部企业”合计份额达到82.05%，领先优势巨大。再来看看1-7月天然气重卡的市场格局与去年相比有何不同？与去年同期相比，天然气重卡市场变化不小，不过也有多家企业保持了自己去年同期的排名，陕汽和东风保持了行业3、4位排名，上汽红岩、北奔重汽、联合卡车和徐工重卡4家企业则保持了去年同期7-10位的行业排名；与此同时，解放和重汽排名互换，解放重夺该细分市场第一的位置；福田和大运排名互换；华菱汉马从去年同期的第13名上升一位至第12，三一重卡则跻身行业第11名。与去年同期相比，一汽解放、东风公司、福田汽车、上汽红岩、三一重卡等企业市场份额较去年同期均有明显上涨。其中份额上涨最多的是目前排名行业第4的东风，今年前7月份额较去年同期上涨3.09个百分点；福田汽车的份额也增长了近2个百分点，从去年1-7月的3.38%扩大到目前的5.37%。此消彼长，有升就有降。今年1-7月，也有不止一家企业在天然气重卡市场的份额比去年同期低，下滑最严重的企业份额下降了5个多百分点。连续5个月下降、前7月仅有1个月实现增长，1-7月累计销量降幅已达46%。资源型物流运输市场持续低迷，天然气价格更加不“友好”，导致终端购车需求乏力，且大概率还将继续乏力，天然气重卡市场的前景令人担忧。9月份和四季度，目前来看毫无转机的天然气重卡市场还有“逆转”的机会吗？市场格局又会不会有新的变化呢？
