再一次裂变，自主与合资、燃油与电动，广汽集团要做最亮的星

作为广州车展大本营的车企，广汽集团一如既往承包下整个2.2号馆，旗下自主和合资品牌、车型悉数参与。
广汽集团展台非常火爆，除了广汽丰田的全新中级轿车凌尚、广汽本田的首款纯电动轿车EA6，广汽传祺推出全新轻跑EMPOW55，品牌独立的广汽埃安推出第四款车型 SUV 埃安Y。
广汽集团公布了《“十四五”发展规划纲要》：未来五年，公司将坚持自主创新和开放合作，打造自主研发核心能力，实现可持续和高质量发展。
到“十四五”期末，挑战实现产销量达350万辆，新能源汽车产品占整车产销规模超 20%，成为行业先进的移动出行服务商。
2019年，广汽集团整体累计产销量分别为202.38万辆和206.21万辆，要在五年实现150万辆的增量，每年要实现超过10%的增长。
2020年1月至10月，在广汽集团总体销量占比重，广汽本田和广汽丰田分别以超过60万辆，合计125.35万辆的销量占超过四分之三的份额。
自主板块的广汽传祺和广汽埃安正在奋力追赶，2020年1月至10月合计销量为27.46万辆，从研发、制造到销售领域不断革新自我。
最让人忧心的是广汽三菱和广汽菲克两家车企，拥有超过合计超过50万辆产能，却只有不到9万辆的销量，产能闲置非常严重。
广汽丰田和广汽本田产销量很快就超过100万辆，而不管是出于产能均衡考虑，还是必须实现突破，从广汽传祺到广汽菲克，都需要为这350万辆的目标贡献更大的力量。
在大众、丰田和自主品牌大规模的SUV车型竞争之下，还有雷诺-日产-三菱联盟的最新发展分工，再加上汽车电动化和智能化的发展，致力于SUV市场，电动化积累不足的广汽三菱，未来市场规模似乎将受到很大的限制。
广汽三菱2019年累计销量为13万辆，2020年1月至10月合计销量为5.5万辆。或许随着全新欧蓝德的到来，广汽三菱才能回归10万辆的水平，但这远远不够。
虽然雷诺-日产-三菱联盟在全球市场根据优势市场划分主导和辅助品牌，在中国市场，日产位居绝对的主导地位，雷诺已经退出，联盟后续将如何发展，处于弱势的广汽三菱又将如何自处？
广汽菲克成立之初的爆发式销量增长，让广汽集团成为市场上少有的、自主品牌、日系和美系均衡发展的企业。
只是，人算不如天算。
广汽菲克脱离市场的发展策略，再加上对汽车质量的粗犷式管理，导致最终销量节节败退，2019年累计销量只有7万辆，今年1月至10月合计销量更是只有3.16万辆。
最让人感到后怕的是，广汽菲克多方调整措施之下，销量和市场依旧没有任何转机，市场传言的“退市”似乎绝非空穴来风。
假如菲亚特、克莱斯勒和JEEP再一次退出中国市场，那可谓是创造了另外一个历史事件。
PSA与FCA集团的合并即将在2021年完成，这两家失意中国市场的跨国车企，将会展开什么样的调整以获得协同发展，也是他们回归中国市场主流车企的唯一机会了。
中国自主品牌近几年来致力于品牌向上，新能源汽车市场更是自主高端品牌的主要阵地。
广州传祺自成立之初就定位中高端汽车市场，并且推出了覆盖轿车、SUV和MPV的全系列产品，传祺GA8、传祺GS8和传祺M8更是自主品牌高端市场的标杆。
作为自主传统车企中最为激进的新能源车企，宣布品牌独立的广汽埃安，将致力于打造高端智能汽车品牌，这将是东风岚图、上汽R品牌之后的第三个。
广汽埃安是自主品牌中首家推出纯电动专属平台，在短短三年内，推出三款全新电动智能汽车，累计销量超过10万辆，创造了行业最快纪录。
广汽自主板块乘用车2019年累计销量为38.45万辆，2020年1月至10月合计销量为27.46万辆，这对于一个自主中高端品牌来说，是一个难能可贵的成绩。
但是，作为广汽集团倾全力打造的广汽传祺和广汽埃安，必然需要在未来的短时间内实现销量规模上更大的突破。
依托GPMA架构、钜浪动力，广汽自主板块将在2021年推出更多全新和改款的车型，而金三角战略带来的销售和售后服务体制的变革，也将助力销量的突破。
广汽丰田和广汽本田为广汽集团带来了巨大的销量和利润，以及品牌、制造和销售的全面立体化经验，在此基础上的广汽传祺和广汽埃安拥有了迈向成功彼岸的强大支撑力量。
面向未来的电动智能汽车市场，广汽丰田和广汽本田在大力推广油电混合动力汽车，全新的纯电动汽车也将在2021年正式上市。
面向2021年，广汽传祺即将推出全新轻跑EMPOW55，广汽埃安推出全新SUV 埃安Y，而这仅仅是广汽自主再一次出发的起点。
裂变的广汽集团，要扩大丰田和本田的优势，调整三菱和菲克的短板，稳定传祺和埃安的发展势头。
全新的广汽集团，要成为那一颗最亮的星，合资和自主、燃油和电动，一个都不能少。

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