悦驾 | 重装上阵，最会撩人——试驾全新一代奥迪Q3
自2013年上市以来，奥迪Q3在中国已经度过了6载光阴。当第二代Q3的官图公布时，就不由令人感慨于它翻天覆地的变化，跟老款相比简直如同破茧成蝶般重生。现在，Q3的试驾车钥匙终于交到了手里，我们得以更加身临其境的去感受这台车的生命，到底带给了我们哪些不一样的东西。
风格的蜕变，审美的重塑
还记得去年9月的法兰克福车展，奥迪发布了全新旗舰SUV车型 Q8。从数字就能看出，Q8的定位甚至高于Q7，其可视为Q7的跨界轿跑版本。仿佛从未来穿越而来的Q8，几乎把奥迪史上最为大胆的量产车设计语言套用在了一部SUV的身上，与自家旗下的兰博基尼URUS存在着“肉体和精神”上的高度联系。Q8的诞生昭示了奥迪SUV全系产品下一阶段的家族化设计理念，而全新一代奥迪Q3就成为了新理念的首个受益者。
老款奥迪Q3是很圆润的，不温不火的车身造型和小巧玲珑的车身尺寸非常符合传统奥迪圆滑中庸的形象。但这一次，全新Q3绝对是要彻头彻尾甩掉老款的形象包袱，给外表动了个轰轰烈烈的大手术。夸张的大嘴，锋利的棱角，刚劲有力的线条，以及“灯厂”招牌的炫酷灯光，无不体现着年轻时尚的品位。如果把它比作一部艺术品，那么全新Q3应该会是激光雕刻出来的后现代主义作品，散发出强烈的赛博朋克气息。或许，这就是能够赋予一台车外观“科技感”的至高境界。
内饰是人的感性延伸
众所周知擅长营造科技氛围是奥迪的拿手好戏，新一代奥迪车型已经不再满足于简单科技元素的堆砌，而是建构了一个电子化数字化网联化的科技生态。新款Q3全系标配纯液晶仪表盘和大尺寸液晶触控屏，MMI车机系统也经过了缜密的升级，为人与车的无障碍沟通提供了一套完善的介质，一个强大的平台。与此同时，全新Q3的轴距相比老款增加了不少，织物座椅舒适度倒也符合预期，全景天窗进一步优化了空间体验。
我们试驾的40TFSI版本使用10.25英寸仪表，虽然没有高配12.3英寸的“虚拟座舱”仪表，但无论显示效果、信息丰富度还是便利性都已能够妥妥的满足日常需求。通过连接Carplay或者CarLife，Q3的中控屏俨然变成了手机，操作起来随心所欲、流畅自如。锦上添花的还有氛围灯设计，小小的Q3居然也有了许多种颜色的氛围灯变换，副驾前方的四环logo点亮后有如神来之笔。整台车的内饰配置对人是十分友好的，置身高度发达的信息社会，科技的内涵拓展为感性的外延。
静如处子，动如脱兔；既张弛有度，又是支暗藏锋芒的“潜力股”
尾标40TFSI的试驾车搭载一台2.0T涡轮增压低功率发动机，最大功率186Ps马力，峰值扭矩320N·m。坦白说倘若你对于动力没有特别高的追求，这台发动机应付日常使用已经绰绰有余。常规D挡行驶，全新Q3的动力输出很温和，属于那种不紧不慢的类型。7速湿式双离合升档较为积极，基本上50码时速能上5挡、60码时速能上6挡。至于大家普遍热衷于讨论的顿挫问题，其实这台车已经进行了最大程度的抑制，不用心留意很难察觉，微乎其微。
当你挂入S挡，新款Q3激进的一面就被唤醒。踩下油门，伴随着转速的拉升，换挡时机明显延迟，推背感直接而顺畅。油门踏板变的非常紧致跟脚，一放一收对车辆行进动作产生了巨大的影响。底盘和悬架方面很有韧劲，配合性能的爆发给足了支撑，以及清晰的路感。此外再加上灵活轻盈的转向系统，这台SUV的运动性丝毫不弱。如果不是因为坐姿较高，真的会给人一种驾驶紧凑型两厢轿车的错觉。
尚有进步空间
经过为期一周的试驾体验，为避免被人质疑“充值”之嫌，有必要多说几句客观公道话。良药苦口利于病，忠言逆耳利于行。最后我们提出几点意见和建议，如果全新Q3能够改进和完善，势必再次成为这一细分级别SUV的“爆款”产品。
·虽然驾控感觉还属上乘，但全新Q3的行驶质感依然有待提高。尤其是相比于老对手奔驰和宝马，包括悬架软硬、颠簸滤震、噪音抑制等方面，奥迪在打造行驶品质的豪华感上还欠火候。
·内饰科技感是无可挑剔的，但许多细节的做工似乎有些敷衍了事，有待商榷。笔者在一次关门时竟然被车门边缘裸露的金属拐角扎到了手，豪华品牌这样的装配工艺就尴尬了。后排座椅坐垫实在硬，包裹性几乎为零，人体工程学较差，坐久了相当累。
·发动机起停功能，这一点也是很多品牌、很多车型上共同存在的问题，被无数车友所吐槽。全新Q3的起停功能仍旧无法幸免，实际效果不佳，起步瞬间不管噪音还是抖动都有非常明显的突兀的感受。自动起停默认开启，如果不喜欢每次点火后须手动关闭。我们在想，能否针对自动起停这项功能进行某些质的优化，以免沦为影响车内驾乘人员心情的“鸡肋”。
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