好车 | 2019款 丰田雷凌值得买吗？——1000km超长试驾告诉你答案
国庆前夕，小编拿到了一辆2019款 1.2T运动版的雷凌，在驾驶1000km后，才敢提笔写下这篇文章，以此给大家一些真实反馈和购车建议。
我们直入主题，首先从整体外观上来说，新款雷凌要比老款视觉冲击力强不少，而且个性化的风格也比较鲜明，很大的曲面蜂窝状前网把车头的立体感营造的不错。前杠多棱线的设计配合着狭长的LED大灯和个性的日间行车灯带，把前脸的层次感和力量感都勾勒了出来。
侧面的腰线是比较家用车的设计。
尾部比老款稍短一些，整体感觉更紧凑、更运动，471L的后备箱空间中规中矩，但是比较平整，后排座椅可以4/6放倒，装载能力优秀。
外观方面，在这个级别小编是可以给好评的，有个性也很耐看。
下面进入到车内，内饰的整体观感，是完完全全的丰田味道。但布局上的改变较老款还是比较明显的，例如，A柱前移，加之叠加立式外后视镜底座的优化，把A柱盲区降到最低。这个在实际使用当中也有体现，视野很通透。
由于中控部分是采取这种外凸的设计，使得整个空调面板和一些功能操作按键使用起来非常顺手，这可能就是老牌车企对于实用主义造车理念的体现。
人无完人，车无完车，多媒体部分我觉得可以吐槽下，系统的反应速度和整个界面，容易让人穿越回10年之前，而且没有自带导航和CarPlay功能，这对于年轻消费者不太友好，毕竟现在是互联网时代，智能化也已成为主流。以上是站在客观角度的评价，其实就小编自己来说，车就是车，车是用来开的，娱乐功能太多未必是好事，从上路的那一刻开始，安全才应该是最高级。
那么说到安全，雷凌全系标配8气囊，车身稳定系统和LED大灯，配置上绝对是厚道的。
此外，全系车型除顶配之外皆为织物座椅和手动调节，但座椅厚度、包裹性和支撑性都相当良好。
下面，我们着重聊一聊这1000km的驾驶感受，首先1.2T的发动机，116匹马力，单从账面数据来看比较单薄，匹配一个模拟十速的CVT变速箱。真正把它开起来的时候，我们才能感受到基于TNGA架构之下，工程师对于它的调教和设定是非常完整的。
整个动力输出的感受相当的平顺，没有一丝一毫的多余动作，也得益于CVT变速箱的帮助，使得整体的油耗表现出众。实测一箱油加满300元左右，至少可以跑700km（跑到700km的时候续航显示还有30多km）。
在城市里游走，雷凌可以说表现的非常游刃有余，很从容，油门踏板轻巧，刹车踏板较高一些，但初段柔和，脚感线性。配合在一起，会给人一种很安稳的感觉，第一次上手开，丝毫不会觉得不适应，有种旧友重逢之感。
小编已经极力去表达自己真实的感受了，但无奈辞藻有限，朋友们可以自己去试驾，开上一开，感受实际的情况。依小编之见，此车绝对当得起“朴实简单又好开，经济实惠还省油”的评价。