腾讯试驾欧拉好猫GT 这个萌宠有点野
在这个汽车早已被赋予更多交通工具意外意义的时代，个性化，运动化对于消费者，尤其是年轻消费者而言，或许已经成为选择是否为一款车型买单的重要标准，欧拉作为长城旗下的电动车，时尚，个性是它留给我们最鲜明的标签，好猫是长城柠檬纯电架构+咖啡智能生态下的首款产品，复古与时尚在它的身上得到了很好的融合，而当好猫被冠以GT的名称之后，或许这个本来看起来萌萌的小家伙，又被赋予了一丝野性。
欧拉好猫GT的造型设计还是脱胎于普通版的好猫，也是基于“复古未来主义”打造，不过因为大量运动化套件的加持，也赋予了好猫GT足够的个性化元素。
车身尺寸方面，欧拉好猫GT更加接近于一辆紧凑级两厢轿车，但车身明显要更高，具体的长宽高三维参数为4254/1848/1596mm，轴距为2650mm。
车头部分看上去总会有几分似曾相识的感觉，但稍显夸张的仿碳纤维材质包围，机器盖上的隆起，都让这种复古情怀中多了不少强悍的元素，而二者结合的又毫无违和感。
前大灯并不是标准的圆形，而是不规则的椭圆造型，看起来依然很怀旧，但全LED光源，灯腔内精致的细节，以及功能性方面都足够现代化，完全是现代化的水准。
车身侧面的轮廓线条和普通版的好猫很接近，也是圆润饱满的风格，车轮尽量向车头车尾靠拢，前后悬很短，也显得很紧凑，但细节之处的装饰件还是透出了它的不同。
18英寸的轮毂采用了张力十足的花瓣造型，并以红色作为点缀，同时卡钳也是红色，体现出了很强的战斗感，标配的轮胎为佳通GitiComfort 225 V1，规格215/50 R18。
欧拉好猫GT的车尾部设计极为简洁明了，圆滚滚的样子倒是相当憨态可掬，不过GT版用恰到好处的运动套件为它注入了鲜明的运动元素，比如带有红色装饰的下包围。
值得一提的是，好猫GT也没有使用传统的独立尾灯设计，取而代之的则是位于后风挡下沿的一条LED灯带，这确实是个很别出心裁的设计细节。
欧拉好猫GT的内饰设计虽然在整体上延续了普通版好猫的风格，但红黑撞色设计很好的烘托出了运动氛围，而双联屏，贯穿式的空调出风口，也都是时下流行的元素。
车内的材质还是挺有质感，中控台上所覆盖的大多是软性仿麂皮材质，手感也不错，还带有红色的缝线设计，工艺质量也经得起推敲，令人满意。
两幅式的方向盘除了也使用了黑红拼色，还带有银色的装饰，显得质感相当不错，同时大小和握感都比较就手，上面集成的控制功能也很丰富。
7英寸的全液晶仪表从尺寸上看并不算太大，但信息量还是挺丰富的，娱乐，导航，电话都有，UI设计也挺有特色，即使在强光下，显示效果也不会受到太多影响。
10.25英寸的中央显示屏有着出色的分辨率和细腻的显示效果，采用了ORA Smart-caféOS 咖啡智能车控系统，触控操作反应灵敏流畅，逻辑性也很清晰。
空调控制区采用了拨杆式控制，并有着类似金属质感的亮银色装饰，这也是车内最有复古范儿的地方，这也让车内的质感提升了不少，感官体验更到位。
欧拉好猫GT版的四个车窗控制按键都支持一键式升降功能，外后视镜也可以电动折叠，这些细微之处的功能性也都有保障，没有刻意的去节约成本。
除了USB接口，手机无线充电功能也出现在了好猫GT版的车上，这对于车内人员，尤其是年轻人来说还是很有必要的，为移动设备充电变得方便了不少。
位于驾驶员一侧A柱上的面部识别和声纹识别系统，可以通过驾驶员面部表情来实现疲劳监测，分心监测，以及情绪识别等功能，很别出心裁的黑科技。
360度全景泊车辅助系统很实用，摄像头有着很高的分辨率，显示清晰度上佳，并可以在2D和3D视角之间切换，在功能性上表现的很不错。
尽管车身尺寸并不大，但欧拉好猫GT版还是提供了全景天窗，这也是中国消费者最喜欢的配置之一，而且天窗的前半部分还可以开启，让车内显得通透了不少。
前排两个座椅都提供了电动调节，造型上和普通版好猫相同，但红色包边和安全带以及头枕上的GT标识还是有着很强的专属感，填充物有些偏硬，支撑性较好。
座椅的功能相当出色，除了电动调节，前排两个座椅还都带有三级可调的加热和通风功能，以及两级按摩功能，对与这个价位的车型来说，算得上是一个彩蛋了。
后排空间表现也不错，头部和腿部空间都比较充裕，座椅舒适度也令人满意，并有着中间扶手，不过没有提供后排空调出风口和中间位置的头枕有些遗憾。
常规状态下，好猫GT版228升的行李厢容积并不算太大，好在内部形状还比较规整，日常使用没问题，但也只能算是够用，行李厢的开口较大，但门槛不低。
后排座椅可以按4/6的比例放倒，以进一步提升装载能力，此时的行李空间将会增至858升，不过放倒后的后排座椅并不能和行李厢地板完全形成一个平面。
好猫GT所搭载的永磁同步电机最大功率为126kW（171马力），最大扭矩为250Nm。与普通版好猫相比，两项参数分别提升了21kW和40Nm。三元锂电池容量则为59.1kWh，NEDC续航里程为480公里。
传动方面，好猫GT依然还是电动车常用的固定齿比单速变速箱，换挡结构也采用了时下比较流行的旋钮式形式，对中央通道空间的占用也比较少。
由于好猫GT的驱动电机得到了一定的优化升级，所以动力表现也有相应提升，起步阶段相当轻快，动力响应有着电动车特有的直接，感官体验不输一般的燃油钢炮。
总体上看，好猫GT带来了活泼而灵动的驾驶感受，标准、经济、运动、AI自适应和超级省电共五种驾驶模式也赋予了它不同的性格，一般来说标准就挺合适。
能量回收是电动车驾驶感中重要的一部分，好猫GT的能量回收也有这三种强弱模式可调，以我的习惯，选择弱回收模式，松开“油门”后几乎感受不到的拖拽感是最好的。
前麦弗逊后扭力梁结构的悬挂在调校上还是更偏运动一些，给人一种扎实稳健的感受，对于细小颠簸的化解能力很强，悬挂的压缩和回弹表现都很干净利落。
转向手感还是有一些电子味儿，当然力道也是可以调节的，但更多还是偏重于日常驾驶，电池组的存在倒是让车身重心更低，所以动态表现其实还是相当不错。
作为目前欧拉品牌中最具有运动感的车型，好猫GT不只是仅仅是徒有其表的在形式上走走过场，用一些运动化装饰就糊弄过去了，动力和调校上都颇有几分钢炮气质，驾驶体验上也对得起“GT”之名。现在自主电动车市场可谓是鱼龙混杂，让人眼花缭乱，但如欧拉好猫GT这样感性的，其实真的不多，这个看起来有点野性的萌宠，你喜欢吗？