日本汽车之旅-三菱

三菱汽车公司是日本历史最悠久的主要汽车公司，成立于1917年。它也是日本规模较小的汽车制造商之一，2016年产量仅略高于100万辆。2018年1月，我有幸参观了他们位于名古屋附近的Okazaki 工厂。我还参观了三菱Fuso 工厂在川崎的工厂及其供应商之一，尽管从技术上讲，那是另一家公司。让我给你介绍一下三菱Okazaki 汽车厂的基本情况。

介绍

三菱集团著名的三颗钻石可以追溯到1870年Yatarō Iwasaki(1835-1885)创办航运公司的时候。这最终成为日本最大的产业集团。

他们在1917年制造了第一辆汽车，尽管在商业上没有取得成功。他们在1932年制造了第一辆商用车。在第二次世界大战期间，它们是日本主要的武器制造商之一。

战后，美国政府解散了这些工业集团，公司也分成了不同的部分。最终在1970年，三菱汽车作为一个独立的公司成立。三菱经常与外国汽车制造商建立合作关系，1990年有传言说它试图收购本田。作为一个独立的公司三菱Fuso 工厂成立于2003年，生产卡车和巴士，戴姆勒为最大股东，目前持有89%的股份。

在企业责任方面，三菱汽车的声誉并不好。早在1970年，他们就发生了多起丑闻，掩盖缺陷，操纵燃油效率。他们的(前)总裁川佐和其他管理人员被逮捕并定罪。三菱汽车(Mitsubishi Motors)遭受了损失。他们的澳大利亚工厂于2005年关闭，欧洲工厂于2012年关闭，2015年关闭了美国工厂。最终在2016年，日产获得了34%的控股权。因此，如今三菱汽车由日产(日产-雷诺-三菱联盟)控制，三菱Fuso 工厂由戴姆勒控制。

那著名的三颗钻石不过是别人首饰盒里的一块石头，许多员工的士气都受到了羞辱。根据Vorkers.com，三菱的工人是日本汽车行业中最不快乐的，平均排名只有2.6(丰田4.2)。

相关数据

三菱汽车在日本仍有5家工厂，亚洲其他地区也有几家。Okazaki 工厂共有5,500名员工，其中3,000人从事制造，其他人从事开发和测试。他们分两班工作，从早上7:30到下午4:30，从晚上7:30到早上4:30。丰田曾有过类似的转变模式，但在1990年员工关系危机后改变了这一模式。如果他们没有达到每天的目标，他们最多还会加班两个小时。

他们每辆车的生产时间是63秒(或每小时57辆车)，每天生产约1000辆车，或每班生产约500辆车。1月份的月度目标为20179辆，高于前一个月(假期)的18428辆。装配线批量生产一辆汽车，生产线上的每一辆汽车都可以是不同的型号。

信息流动

三菱汽车似乎使用看板来控制他们的物料流动。很多套件的挑选也是通过信号指示完成的。他们的团队平均人数为15人(1100名戴蓝盔的工人，70名戴白盔的主管)。

我看到生产控制板显示了给定时间的目标数量(14:17 286辆)，实际生产数量(265辆)和差距(-21辆)，以及整个班的总目标(501辆)。他们有两种类型的andon，一个黄色的警告和一个红色的停止，在问题的情况下停止线。

物料流

有趣的是，在组装车轴和引擎的过程中，他们把汽车侧向翻转。稍后的其他组装工作，汽车再次面向向前如下所示。除了定位，这实际上是三菱(和类似的丰田)的一个新概念的一部分，他们试图有一个装配线，可以很容易地移动或重新安排。关键是所有的设备都是在地面上安装的，甚至只是放在地面上，而不是悬挂在头顶上。在三菱，这被称为榻榻米传送带 (畳コンベア )，Okazaki 工厂是他们第一个使用这个系统的工厂。我在之前的一篇关于丰田装配线的持续发展的博客文章中写过更多关于这个概念的文章(主要是关于丰田)。

像许多其他汽车工厂一样，相当一部分材料是以套件的形式提供的，这些套件由AGV运输。这在日本很常见，这些AGV拉着使用廉价的塑料管做成的货架。

非常有趣的是，他们用高尔夫球车作为AGV。我以前也见过把高尔夫车拆成AGV的车，上面有储存零件的地方，但三菱用整个高尔夫车拖着后面的1-3辆车!这些都是标准的高尔夫球车，升级了一台用于自动驾驶的电脑，上面有一些红黄绿状态灯。他们用大约200辆进行运输。这些高尔夫球车将货物转移到靠近装配线的更小的货架。

效率

似乎还有一些手工焊接、油漆和涂层。但轮胎、座椅、油箱和仪表盘都是在机械臂的帮助下安装的，尽管它们没有附带一个raku-raku的座椅(带有座椅的机械臂，这样工人可以在坐着的时候舒适地滑进或滑出汽车)。

还有很多体力活，尤其是高空作业。这可能只是我的印象，但我想我看到了很多人揉他们的背或滚动他们的肩膀不适。

至于他们的生产效率，我观察到在组装过程中大约有40%的增值时间，在总装过程中有50%的增值时间，这相当于日本汽车装配的平均水平，但远远落后于丰田的70%到90%的增值时间。这还不包括导致整条线路停运30分钟的问题，据说这种情况以前从未发生过。我希望有一天有人会修复这个“从未发生过”的事情，因为它似乎在世界各地每时每刻都在发生🙂。(唯一的另一种可能性是，这些“以前从未发生过”的事情只有在我在工厂时才会发生，在这种情况下，我显然会是原因……以某种方式。)在任何情况下，产线利用率据说是95.7%。

如果你想追随我的脚步…

在三菱Okazaki 工厂的参访有14人。这是世界上为数不多的几次汽车之旅，在这里你还可以看到(部分)喷漆车间和冲压车间。为了登记和参观，你需要至少说一些基本的日语，并打电话给工厂。他们也是唯一一家需要我在我的手机相机上贴贴纸的工厂。

总结

工厂很干净(尽管喷漆车间有异味，这在某种程度上是不可避免的)，他们也有一个很好的培训区域，关注安全，类似于丰田和斯堪尼亚公司（瑞典商用车制造商）。总的来说，这家工厂给我的印象是一家不错的普通日本汽车厂。特别值得注意的是，他们在参观中包括了喷漆线，他们使用几乎未经改装的高尔夫球车来运输材料。我很喜欢这次访问。

中国机械学会认证工业工程师,上海精益六西格玛委员会专家委员，亚马逊物流中国ACES项目经理，亚马逊认证六西格玛黑带（ASAT),艾默生电气认证 “Lean Champion",米其林轮胎认证“工业工程师”。在价值管理,流程设计与优化,精益六西格玛,精益数字化转型,精益供应链,精益仓储物流,精益服务业.在压缩交付周期,减少库存,提高生产效率等方面，拥有多年的卓越运营机制建设及企业绩效提升的实战经验。