路遥知马力 ——试驾汉马H6 港口牵引车
2015上半年，关于华菱星马港口牵引车热销的消息不断：宁波港213辆、深圳316辆、福州125辆……其中的主力车型就是2004年刚刚上市的汉马H6。百闻不如一见，通过这次试驾汉马H6，可以感受到在动力、操控、匹配性等方面，华菱自主开发的动力链上市时间虽短，但已崭露头角，具备了一定的市场竞争力。
在内饰方面，汉马H6基本延续了华菱其他平台产品的特征
汉马系列是继华菱重卡、星凯马和华菱之星之后，华菱星马推出的又一个全新的产品平台，它包括H6和H3 2个子平台。其中，汉马H6系列有搅拌车、自卸车、牵引车和载货车等多款产品。本次试驾的车型是一款专门为港口集装箱运输市场打造的6×2牵引车。
仪表盘中部的液晶显示屏可以显示多种信息
初见汉马H6，发现其造型风格与之前华菱推出的重卡产品有了很大不同。无论是早期推出的华菱之星，还是后来推出的星凯马，在造型上都偏于细腻柔美，风格上更接近于日系重卡，而汉马外形走的完全是欧式风格：硬朗、张扬，一幅初生牛犊不怕虎的模样。前脸和侧围的线条更加凌厉，盾形的黑色进气格栅更加稳重，2侧硕大的侧导流板力量感十足。最具个性的要数2个前大灯的设计，与国内重卡通常采用的流线型完全迥异，棱角分明的几何体造型向2侧上扬，霸气十足中让整个前脸充满动感。此外，这款大灯还带有LED日间行车灯，提高了行车安全性。
该车搭载的华菱12挡手动变速器的挡位排布有些特别
在内饰方面，汉马H6基本延续了华菱其他平台产品的特征：材质考究， 做工精细，走乘用车路线，追求舒适性。在色彩搭配方面，以灰色和黑色为主。座椅和卧铺的面料手感舒适，其对于卧铺的处理非常合理，上下卧铺的长度分别为1 950 mm 和1 970 mm，宽度分别为550 mm 和660 mm，上下卧铺之间的高度为690 mm。考虑到下卧铺驾驶员比较常用，对2个座椅之间的卧铺部分做了加宽处理，宽度达到760 mm，而上卧铺通常使用的几率较低， 所以将其床垫设计成3段式，便于拿取，取走床垫后便可以用来存放一些物品。在空间方面，这款汉马H6 没有采用平地板设计，凸起的发动机罩高度为330 mm，发动机罩上方的高度为1 450 mm，加之采用的是环绕式仪表台，多少影响了驾驶室内人员走动的便利性， 但由于其很少被用于超远距离运输，一般的中远途运输影响不大。当然这种布局有弊有利，虽然空间紧凑，但环绕式设计使得按键、控制手柄及储物盒、水杯座的位置距离驾驶员更近，便于驾驶员在车辆行驶中的各种操作。仪表盘采用对称式设计，仿金属镶边，增加了时尚感。中部的液晶显示屏具有多种显示界面，可观察到机油压力、电瓶电压、瞬时油耗、尿素液位、里程小计和总计、轮胎压力状态等多种信息。
驾驶室顶部带有天窗和阅读灯
其实，外观和内饰都不是汉马H6的重点，我最感兴趣的是这款车的3大总成——发动机、变速器、后驱动桥能有什么样的表现，因为这条动力链全部出自华菱。目前在国内重卡行业能做到这一点的企业屈指可数，如果论资排辈的话，华菱在重卡行业还只能算是小字辈，但正是这种敢为人先的勇气，成就了华菱品牌独特的气质。
上卧铺垫采用3段式设计
汉马动力目前共有2个系列——CM6D18、CM6D28，排量和功率分别为10 L(198～309 kW)、12 L(235～353 kW)。汉马H6搭载的是一款功率228 kW的CM6D18汉马柴油机，虽然功率不大，但对于通常载质量在30 t以内的集装箱标载运输的港口牵引车已经足够。据华菱方面给出的介绍，这款发动机采用直列6缸，整体缸盖，顶置4气门，高压共轨系统，电子硅油离合器风扇，缸内制动，主要的特点是节油、可靠性高。在动力传动系统方面，匹配的是华菱12挡手动变速器，速比3.08的华菱车桥，满足港口集装箱运输标载、高速的需求。
驾驶室采用电动翻转升降装置
本次试驾，为了能更全面感受车辆的性能，我试驾的是一款半挂车列车，由牵引车和一辆约13 m的3轴平板挂车组成，除没有装载集装箱外，接近实际工况。由于是空载无法测试出车辆是否节油，但通过几个发动机的数据还是能反映出车辆的基本情况，发动机的怠速为650 r/min，换挡时的转速为1 200 r/min，加速及高速行驶时转速在1 500 r/min以内。驾驶过程中这款发动机给我印象最深的是安静，在怠速时与其他柴油机的声音相近，但行驶起来后发动机的声音变得低沉，反而感觉安静了许多。实际测试的数据表明，在80 km/h时，车内噪声只有70.3 dB。如果开启空调，车内的噪声会提高3 dB左右， 这和出风量较大有关，同样，空调良好的制冷效果可以让驾驶室内迅速变得凉爽。
前面板离地高度为1 910 mm，便于检修维护
该车搭载的12挡手动变速器，估计很多初次接触的人会和我有一样的感觉，认为其一定较难操作。其挡位排布有些特别，前4挡后8挡，带有高低挡拨片，在同一位置上不用选挡，踩下离合器再拨动拨片，就可以完成相邻挡位的升降。看上去操作有些繁琐，而且很难一下找准挡位的准确位置，起初的确会出现手忙脚乱的情况，但要比想象的情况容易得多，因为这款变速器的挡位之间的位置感清晰易于记住，而且选挡与换挡的力度适中，仅过了不到10 min，就可以熟练进行换挡了。
速比3.08的华菱车桥，满足港口集装箱运输标载、高速的需求
在加速性能方面，限于道路条件，无法精确测量出具体的加速数据，但直观感觉这款车在中高速的60～80 km/h区间的加速要比起步后的中低速表现出色。这与车辆的匹配有关，多挡变速器加小速比后桥，可以让功率一般的发动机发挥出更强的动力性能，而这种配置也符合港口牵引车用户的实际需要。
试驾地点位于天津滨海新区天津港附近，道路上拉着集装箱的各品牌卡车络绎不绝，我驾驶着汉马H6穿行其中，丝毫不显突兀。在一段路面状况较差的路段，由于挂车空载，颠簸的幅度较大。汉马H6的驾驶室采用了前弹簧后气囊减振，所以牵引车内的情况要好很多，尤其是坐在空气悬浮的驾驶员座椅上，感受的路面冲击要小得多。
由于港口作业的空间较为狭小，要求车辆具有更好的灵活性，这款车型采用的是双前转向，转弯直径只有9.3 m，所以这辆长度约有18 m的列车在调头时，并没有遇到太大的困难，可以不用倒车轻松通过。
牵引的3轴平板挂车也出自华菱星马
试驾当天下起了小雨，看着汉马H6布满水滴的红色车身，不禁让人联想起古代的汗血宝马。古语云：路遥知马力，搭载了汉马动力的汉马H6能否能成为用户的宝马良驹，需要经过遥远的路途检验方能一见分晓。