电磁喷油器的检修

电磁喷油器简称喷油器。俗称喷嘴，是电喷发动机喷射系统执行机构中的一个关键部件，其功用是根据发动机ECU发出的喷油脉冲信号，将计量精确的燃油喷入节气门附件的进气歧管内。目前喷油器主要有轴针式、球阀式和片阀式三种。按喷油器电磁线圈阻值大小，喷油器可分为高阻型(13?18Ω)和低阻型(1?3Ω)两种喷油器。国产轿车燃油喷射系统均采用轴针式电磁喷油器。本文着重讲解此喷油器的相关结构和检修的知识。
电磁喷油器的结构特点
电磁喷油器安装在燃油分配管上，轴针式喷油器的结构如图所示，主要有滤网、电接头、电磁线圈、喷油针阀、壳体等组成，滤网用于过滤燃油中的杂质。喷油针阀安装在针阀的阀体上，阀体上端安装有一根回位弹簧，当喷油器停止工作时，弹簧弹力使阀体复位，针阀关闭，轴针压靠在阀座上起到密封作用，防止燃油的泄露。
电磁喷油器的工作原理
喷油器由电磁线圈控制，而电磁线圈电流的通断则是由ECU控制的。ECU根据传感器反馈的信号进行处理，发送电信号到喷油器，该电信号确定了喷油器开启和喷射汽油的时间，这个时间的间隔称为喷油器的“脉冲宽度”。喷油器电磁线圈通电后产生磁场，在磁场作用下柱塞克服弹簧力而被吸起，带着阀体离开阀座，汽油则在压力下从喷嘴口喷出；当电磁线圈断电时磁场消失，柱塞在弹簧力作用下下移，阀体顶着阀座封闭了喷嘴口，汽油也就出不去了。为了保证喷油的精确度，针阀与阀座都要求有很高的加工精度，而且阀体的升程微小，只有0.1mm左右。由于有压力调节器作用，喷油器前方是高压力油路，后方是进气歧管的低压力，压力差形成了负压力，保证燃油形成雾状喷射到进气门附近。
喷油器常见故障
电控燃油喷射系统喷油器易损故障可分为机械故障和电路故障两种。
机械故障。机械故障表现为喷油器由于粘滞、堵塞、泄漏而引起机械动作失效，造成发动机的运转出现损坏性工况，严重影响汽车的正常使用。
a.喷油器粘滞。该故障是在发动机ECU发出喷油信号，喷油器的电磁线圈通电后产生磁吸力，由于针阀与阀座的间隙被残存的粘胶物阻塞，致使吸动柱塞升起的动作发涩，达不到规定的针阀开启速度，影响正常的喷油量。喷油器发生粘滞故障后，发动机出现怠速不稳、起动困难、加速性能变差等症状。产生喷油器粘滞的主要原因是使用了劣质汽油而引起的。劣质汽油中的石腊和胶质，将会短期内引起喷油器粘滞，造成发动机早期故障发生。
b.喷油器堵塞。该故障可分为内部堵塞和外部堵塞两种状况。内部堵塞原因是汽油中混入杂质和污物堵塞喷油器内部的运动间隙，使喷油器机械动作失效。外部堵塞原因是喷油器外部的喷射口被积炭和污物堵塞，造成喷油器喷射工作失效。喷油器发生堵塞故障后，发动机起动困难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差，甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损情况恶化。由于喷油器堵塞的程度不同，堵塞的状况不同，发动机出现早期故障的症状也不同。
c.喷油器泄漏。该故障可分为内部泄漏和外部泄漏两种状况。内部泄漏的原因是喷油器在使用中早期磨损，造成喷油器在压力油路的施压状态下，不断向进气歧管内泄漏汽油。外部泄漏的泄漏部位在喷油器和压力油管连接处，汽油泄漏在进气歧管外部，油滴在气缸体上，遇热后在发动机罩内蒸发，一旦出现电路漏电火花，随时都会引起火灾。当喷油器发生内部泄漏后，发动机耗油量明显增加，而且发动机动力性变差，排放之一的HC值增高。另外，由于喷油器内部泄漏造成喷射雾化不好，引起发动机运转不平稳，混合气燃烧不完全，排气冒黑烟。喷油器外部泄漏后，发动机起动困难、怠速熄火、动力性下降、耗油量猛增、运转喘抖和加速困难。
电路故障。喷油器自身的电路故障主要表现在电磁线圈上，可以归纳为线圈断路、线圈短路和线圈老化。
a.电磁线圈断路。电磁线圈烧断的喷油器，燃油喷射工况中断，造成发动机无法运转。造成线圈烧断的原因，主要是维修中盲目改动线路，造成接线错误，而将线圈绝缘层烧坏。另外，在清洗喷油器的维护中，由于操作者不熟悉电磁线圈电阻值的知识，错误地将低阻值喷油器直接接到蓄电池电源上，导致线圈载流量超过限度，发热烧蚀线圈漆包线的绝缘层，严重的甚至烧断线圈的导线。
b.电磁线圈短路。电磁线圈短路是指喷油器电磁线圈正常出现的脉冲控制电流，未经规定线路流动，而通过一条短捷的线路流动。喷油器电磁线圈的连接方式是由一个双位导线连接器连接线圈首尾两端。导线连接器送出的两根引线，一根接轿车蓄电池电源正极，另一根经过汽车的发动机ECU后，接入控制喷油器电磁线圈的搭铁回路。喷油器电磁线圈发生短路故障，即未经发动机ECU而直接搭铁。短路故障发生后，只要接通点火开关，喷油器就一直喷油。在起动发动机时，由于油量过多，造成火花塞被淹而无法起动。即便发动机勉强能起动，发动机运转工况也异常恶化，燃油消耗量过高，混合气过浓，产生爆燃而引起发动机喘抖，造成机械部件磨损加剧。另外，过量的汽油还会在排气中燃烧，废气排放超限，严重冒黑烟，HC值极高，甚至损坏三效催化转化器。产生喷油器电磁线圈短路的主要原因是维修中接线错误，导线连接器周围过脏。
c.电磁线圈老化。喷油器电磁线圈老化是指线圈阻抗值增加，造成脉冲控制电流在老化的线圈上受阻，导致线圈产生的电磁吸力不足，影响喷油的喷射效果。当线圈老化出现后，发动机起动困难、怠速不稳、加速性能变差，通常老化属于自然规律，电磁线圈也如此，但是短期内电磁线圈发生老化大多都是由异常原因造成的故障。产生线圈老化的异常原因是喷射系统中的脉冲电流控制值偏高，电流过大而引起发热，导致线圈过早出现老化，其故障根源是发动机控制系统工作状态失常。