焕新的汉兰达，还请戒骄戒躁

IAUTO

速度 深度 态度

导|语

2021/06/26

汉兰达的成功不可复制，但面对越来越多的实力派入场，能否继续保持现阶段利润与销量齐飞的状态，还是亟需一段时间去观察。

记者丨曹佳东

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

中国的SUV市场从来都是在“魔幻”中反复洗涤中走来，哪怕在度过发展的“黄金十年”后的几年里，这一好不容易得以净化的细分市场，其前景不仅未得到些许改变，反倒是在“拧巴”的现实中愈发迷离。

相比轿车、MPV等其他市场纷乱，愈加泾渭分明的定位差异，的确是整个SUV市场所表露的。合资与自主、从小型到中型的各级产品线都在两两间划上清晰的三八线，可这也催生了一个问题。在马太效应的驱使下，弱势车型一旦得不到主攻市场的眷顾，除了自我淘汰似乎再无他法。

此前风起的轿跑SUV是这样，上推至中型SUV亦是如此。特别是面对丰田汉兰达的全面封锁，进入的新人一批接一批。结果的惨烈却从未改变过。而今，广汽丰田全新第四代汉兰达正式上市了，再次进入了那个自己从未输过的领地。

几乎所有人都断定，无论汉兰达做出怎样的改变，只要它还叫“汉兰达”，就不会在市场表现上出现闪失。而以现款车型当下的销量来说，这样的预测并非假想。只是说，随着消费人群变迁、对阵车型愈发增多，时代变了，全新一代汉兰达亦需提高警惕。

汉兰达，YYDS？

中型SUV是什么？中型SUV究竟面向怎样的客户？在过去的十年里，所有在局者都做了推演和揣测。中大型7座SUV的目标客户一般为30岁以上，有一定经济实力，平时做为代步工具的同时，兼顾一些商务用途，工作之余会选择进行全家出游。注重生活品质，是这类人群的显著特点。

而恰恰是从2015年起，以大众途观L 、别克昂科威为首的德、美系SUV都将自己划归为中型SUV，并寄希望于略有增大的车身尺寸，在这个细分市场上重建优势。实则，相比各级轿车市场的转型，彼时的中型SUV似乎从未找到真正的方向。

或许在另一维度，自丰田汉兰达开启了7座SUV市场的风口，亦有了Jeep大指挥官、马自达CX-8和现代新胜达等新晋者紧随而来，可本质上，中型SUV市场就是一个很纠结的领域，相比传统紧凑型SUV的大乱斗，除了丰田汉兰达有了明确的身份标签外，用户群体饱和后的市场萎缩，已然成了太多后来者难以言说的痛。

汉兰达的优势究竟是什么？是出色的外观设计，还是领先同级的配置？我想，汉兰达能走到今天这步，有一部分原因的确是这样。但是纵观整个细分市场，这样的水平并非是同级独有。从Jeep大指挥官到大众途昂等车型，论自身优势，各有千秋。

所以你说，市场会即刻由蓝转红，就是产品力裹挟着消费趋势主导的，并不是一个很客观的理由。

2009年起，广汽丰田汉兰达上市至今持续热销12年，收获110万尊贵车主的衷心认可。凭借全面均衡的产品实力和可靠的品质保障，汉兰达多年保持细分市场NO.1的市占率，1-3年保值率达87.09%，同级第一，成为同级市场中实至名归的“销量标杆”和用户心中难以替代的“口碑标杆”。

由此可见，其实由丰田品牌效益产生的影响，才是第四代汉兰达能延续火热至今的筹码。当然，相较于现款车型借由此前留下的固有认知才能保有利润点，新车更具竞争力的无异于，导入了丰田TNGA架构下的全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统。

这是否会成为官方口中7座豪华SUV的标签，姑且不论，这一系统的加入辅以“26.88~34.88万元”的售价，汉兰达再次主导整个细分市场的风向，却不是没有这个可能。

其实在第四代汉兰达上市同期，就有低价入市的别克昂科威Plus和利用车身尺寸实现错位竞争的大众揽境出现。这些车型的上市不说对汉兰达的未来造成多大影响，但以当下的市场容量来论，汉兰达在如此之多的竞争对手夹击下，要想维持现阶段长年高利润的状态，并不会轻松。

再一个，和前几代车型不同的是，第四代汉兰达将迎来自己最大的对手——一汽丰田的皇冠·陆放。同宗同源，注定两者之间会产生一定程度的缠斗。而这对于习惯在这一市场“躺赢”的广汽丰田，无疑更会是一件棘手的事。

未来，烦请张弛有度

不可否认，若将时间拨回至2016年，国家对于“二胎”开放的政策，的确在一定程度上令中国车市的产品和销量结构开始出现向大尺寸车型偏爱的趋势。在这样的引导和对多成员家庭需求的判断下，整个7座车市场被引爆了，迎来了中国车市久违的“百花齐放”，以汉兰达、锐界为首的7座SUV，都在彼时成了消费者眼中的“香饽饽”。

那么，当同样的政策在当下再次出现，是否就会预示，7座车市场将再次爆发自然是顺理成章的？答案显然是否定的。中国车市早已过了“人人下场，满盘皆喜”的初级阶段。还是那句话，汉兰达之所以能成为汉兰达，很大一部分原因是源自丰田的品牌力。

而铺陈至整个广汽丰田，该一结论其实同样成立。从凯美瑞和威兰达到雷凌家族，甚至到C-HR这样的小众车型，无一例外地将各自的细分市场拿捏得死死的。与此同时，随着丰田在埃尔法、陆巡等车型上建立起的高品牌价值，也在一定程度上提振着广汽丰田。

对于刚刚过去的5月份，据广汽丰田官方公布的数据显示，其当月累计销量达到了72260辆，同比仍微微增长了5%。而截止到5月底，广汽丰田今年以来共计售出了349066辆，整整比去年同期增长了40%。对此，为了缓解芯片持续短缺带来的影响，丰田对供应链的妥善把控是一方面，相信更多的还是离不开市场对丰田品牌的认同。

在这里，并不是想讨论第四代汉兰达将在未来为广汽丰田带去多大的增益。从第四代汉兰达身上，我们确实看到了广汽丰田向国内市场投放丰田TNGA新车的速度和决心。上至即将导入国产的赛那，下至C-HR这样的另类车型，也是如此。

回归到终端市场之上，随着第四代汉兰达的上市，“没有对手”仍然会成为广汽丰田在7座中型SUV市场有恃无恐的主要原因，可我们也同样希望，能少让外界感知到一些，身为主机厂却对经销商在价格体现上放任自流的另一面。具体指的是什么，就不用说得那么清楚了。

2020年，是广汽丰田构建全产品体系、彻底觉醒的第一年。其能取得销量大幅看涨的成绩，得益于全环节都在为之赋能。那么，在2021年，确有理由去相信，广汽丰田过去一年所积攒的经验和底气，将这一时刻成为抵御市场波动的有力武器。而这样的势头或将在诸多全新车型上市后，得到进一步巩固。只是说，在得到市场眷顾的当下，烦请再多一点真诚，去掉些骄躁。

｜曹佳东｜

血液中流淌着汽油，

唯快不破！