关于轨道交通接入宜昌北站打造大环线的方案研究

凡事都要用发展的眼光看问题。从宜昌特大城市发展目标来看，需要大格局。从现阶段宜昌北站打造的规模可以看出，再加上后期还会配套建设汽车客运站等，中远期客流相当可观。预估在可预见的十四五期间，宜昌轨道交通将会开工建设，届时宜昌北站也会开工并建成。宜昌北站位置现位于龙泉万家畈附件，距离东面龙泉约5KM，距离西面的夷陵区城区（小溪塔）约10KM。根据现阶段轨道交通规划，1号线起点小溪塔陈家畈，终点龙泉镇，总长度约33.5km，设站22座，其中换乘站4座，平均站间距1.67km，主要沿312省道、夷兴大道、夜明珠路、夷陵大道、桔城路、城东大道、汉宜大道、204县道敷设，主要提供中心城区内部主要组团间的大运量交通联系。1号线的线路走向已经形成了一个U形，在两端若能延伸连通北站（见下图），就可打造成为真正意义上的城市轨道交通环线。届时出北站往东顺时针走至1号线的路径龙泉-土门-产业园区-东站后无缝换成2号线、4号线等其他线路至老市区，往西逆时针走至发展大道转盘处石材城站接3号线路线走发展大道沿线至老市区和过江或者继续走1号线至小溪塔老城区-三峡大学-东湖一路进老城区。城东伍家岗、猇亭、东高新区（产业园区和土门一带）、东夷陵区（龙泉）即可坐逆时针环线车到北站，西陵区、点军、开发区和小溪塔区等即可坐顺时针环线车到北站。      上述1号线两端延伸至北站相接，只需在既有的规划方案上修建约15公里，并不远（参考下图武汉2号线天河机场至武汉主城区段约18KM距离）。龙泉-北站-发展大道此段沿途为城郊区域，可少设置站点，加快运营时速，缩短乘坐时间。同时宜昌北站须考虑后期的接驳条件，做到楼上楼下直接换乘，不要后期再想办法加，本来北站的规模面积就大，让旅客步行很远才能换乘。 以上仅为个人想法和大家一起交流，欢迎各位一起探讨，为宜昌的大发展建言献策

• 轨道交通环线图