Lab测试：配上1.3T 第三代MultiAir引擎，用“奶凶”形容这台车并不过分
负责任地讲，Jeep指南者是我在“等”的车之一。原本以为去年底上市之后就能试到实车，没想到指南者这孩子点儿背，原本以为上市之后可以风光一把，结果没成想，刚过完2021年元旦，疫情就在多地复发了……所以直到现在，我们才等到试驾的机会。我们在三亚测试的是Jeep指南者2021款220T自动四驱精英版，官方售价18.88万元。为了叙述方便，以下简称为“新指南者”。这里多说一句，咱们测试的是Jeep，不是JEEP，也不是jeep。Jeep的字母大小写有讲究的，所以各位如果看到有媒体写JEEP或jeep车如何如何，可直接绕道，很简单，他们不专业，压根不知道茴香豆的茴有几种写法。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。我们在新指南者上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，后挡风玻璃下端的左右缝隙，以及尾门靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。只有两处测量出0.5mm误差,对于菲亚特克莱斯勒旗下的车型来说，能有这样的成绩确实是有些出乎意料了，毕竟Jeep向来不以钣金工艺见长。90分的成绩，在市场上已经属于中上水准了。由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映新指南者的车漆整体工艺水准。在“Lab测试”引入喷涂精度平方差的新算法之后，新指南者是第三款漆面精度低于100%的车型。尤其是引擎盖两侧冲压折边上的漆面厚度，和主平面上的四个测量点相差不大——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到60.85%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀，这个成绩还能说啥？不服来比。在我们的测试经验中，PSA和菲亚特克莱斯勒旗下车型的车漆都偏薄，不清楚这是不是先进的喷涂工艺所导致的——例如无中涂层的单色漆工艺。所以，这里只谈精度，不谈厚度。新指南者整备质量1575kg，搭载了一台127kW/270Nm的1.3T直列四缸缸内直喷涡轮增压引擎，带适时四驱系统，匹配9速自动变速箱——前驱版的新指南者，匹配的是7速干式双离合变速箱，但凡四驱版本，配的都是9AT。这里还要强调一下，2021款的新指南者全系只提供这台1.3T的GSE-T4引擎——包括提升了越野性能的Trailhawk版本。实际上对于新指南者而言，卖点之一就是这台配备了第三代MultiAir进气门控制黑科技的小排量引擎。所以，动力测试将是新指南者的测试重点，当天测试气温为30℃。在0-100km/h加速测试中，新指南者跑出了10.00秒的最快成绩——说实话这个成绩比我们想象中的10.5秒要快，毕竟这是一款四驱SUV，而且是在30℃的气温下完成的测试。最大功率÷整备质量×百公里加速时间，得到0.8063的动力匹配系数——这个值是越小越好，一般来讲SUV的动力匹配系数会在0.82以上。所以这套动力系统放在新指南者上，算得上是“奶凶奶凶”的。从黑色车身曲线来看，除了开头发生一次扭矩转向之外，整个过程都很平稳，锯齿均匀，这说明底盘相当规整。唯独1挡中央出现了一个动力下降，估计是变速箱的保护介入。新指南者的5次100-0km/h刹车平均成绩为45.99米，最好成绩44.22米——说实话，这两个数据不咋地，对比2020年“Lab测试”针对各细分市场刹车平均数据的统计，新指南者均落后于所处的各细分市场平均值。但是这是一辆强化越野性能的SUV，配的是一款H/T的初级越野胎，所以这个成绩也能理解。值得一提的是，新指南者5次刹车的热衰减平方差达到41.39%，这个成绩其实可以算优秀了——按照我们的分级≤25%算完美，≤50%算优秀。很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。在这项测试中，新指南者跑出了0.882G的过弯操控极限。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，新指南者的操控极限其实不算高。当然了，还是那句话，操控并不是新指南者所追求的东西。对于那些追求越野通过性的车型来说，“Lab测试”固定测试项目其实不太适合它们。查了一下，这辆试驾车配的是225/60R17 99H的普利司通DUELER H/T，花纹代号D500。这款胎电商参考价是每条759元，属于入门级越野轮胎，即可以跑高速的越野胎，其抓地力和操控性自然比不得传统的公路全季胎。新指南者热车怠速下的引擎最大振幅达到了0.060mm——对于一套着重高转速输出表现的涡轮增压引擎而言，这个数据算是不错了。至于方向盘热车怠速下的最大振幅就有点惨不忍睹了——0.025mm。按照我们的标准，这个数据低于0.010mm就叫优秀，低于0.005mm才是完美，至于0.025mm……在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了新指南者在怠速下的车内静音性；然后我们选择干燥平直的柏油封闭路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。怠速状态下，新指南者车内最低噪音为38.7dBA，属于“优秀”级别……就怠速下的车内最低噪音而言，≤40dBA叫优秀，≤38dBA可称为完美。在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，新指南者车内最低噪音分别为44.7dBA、51.3dBA以及53.6dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了48.87dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，新指南者除了在低速状态下静音表现还算不错之外，随着车速的增加，这套H/T越野胎的胎噪就被放大了！不管怎么说，新指南者在40km/h速段下好歹还领先了一回——原本我们猜想拜这套越野胎所赐，全军覆没是大概率事件。一辆有越野血统的SUV能跑出这个数据，尔等还想怎么样？
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