不到30岁的“轻熟”年龄，配这辆“轻豪”车刚好

Avenir作为别克旗下的高端支线是品牌向上的象征，而君越则是别克在国内最高级别的轿车，新款的君越Avenir其实也代表了别克目前的最高水准，今天就来看看这款“极品”别克的表现如何。

在三大件不变的情况下，外观内饰的改变是感知度最高的，但改变整体的轮廓是不可能的，成本不允许，Avenir车型的区别主要在于中网与轮毂。虽然谈不上“改头换面”，但在关键部位改进的效果足够显眼，至少让人能一眼看出高低。

设计这东西不能一概而论，别克一直都不是惊艳岁月的角色，造型更多的是通过线条、型面折射光影从而营造出质感，比较保守但相对的也更稳健

内饰同样是整体格局不变，论设计本身并没有太多豪华感，主要是通过材质的升级来提升档次，大面白色皮质覆盖，辅以哑光压纹木饰板。

传统的风格习惯用深色皮质搭配高光件来营造豪华感，君越Avenir这样的搭配其实并不多见，素雅的质感其实更符合时下中产们的品位。

有何底气冲击豪华

以君越的定位，再向上自然就是要分豪华品牌的蛋糕了，我也与很多人讨论过，这个价位大部分人还是会选择豪华品牌，品牌溢价能力上肯定是比不过，关键还是要看君越Avenir在体验上能有什么竞争力。

既然不能指望君越Avenir像雷克萨斯般“靠脸吃饭”，要在原有的基础上更进一步，其他方面的产品力也要做出相应的改进。

刚刚也提到了，虽然君越Avenir的三大件并没有改变，而且通用不像德系，不怎么爱玩高低功率的把戏，基本上都是一步到位给到最高功率的版本，因此表面上看似Avenir没什么优势。

但新款君越换上了通用最新带闭缸功能的2.0T发动机，这台可切换两缸与四缸的发动机，不仅兼顾动力与油耗而且达标国6b的排放标准，覆盖了通用旗下所有中高端产品，从雪佛兰到凯迪拉克均有产品搭载，无论是技术含量，还是参数在业内都是一线水准。

君越是横置平台车型，搭配的是9AT，这个组合已经是目前的最高配置，再往上就是纵置平台的技术了，毕竟同集团内上面还有凯迪拉克呢。

其他配置，从座椅按摩、后排液晶屏、BOSE音响这类舒适配置，到并线辅助、车道保持、主动刹车等主动安全技术，该配的都配齐了，而且君越的尺寸是B+级的，至少豪华品牌这个价位是指望不上的。

以上这些都只是常规操作，毕竟高感知度的功夫还是要做的，但豪华感从来都不是靠尺寸与配置堆砌而来的。至于驾乘品质方面，君越Avenir在舒适性与动力表现上没有什么好挑刺的，已经是准豪华品牌的水准。

其实准确的说汽车工业发展至今日，一线主机厂的产品已经不会明显让人感受出不足，主要受限于成本控制，再就是产品定位决定不同的调校风格。

舒适性方面首先就要舍得成本，诸如液压衬套、可变阻尼避震器等全都配齐，隔音材料也要到位，君越Avenir的NVH表现保持了别克的优势，底盘表现扎实且安静，动力输出平顺，足够让你享受乘车的过程。

关于这套2.0T+9AT的动力总成的表现我们也说过很多次了，在君越Avenir上自然也不会令人失望。其实变速箱换挡速度并谈不上非常快，但关键够稳，逻辑清晰，在任何工况下都能准确的选择挡位；虽然挡位多，但不盲目追求高速比，绵密的齿比设定为平顺性提供了保证，行驶过程中变速箱基本没有太大的存在感。

动力参数美系对比同级一向都是只会高不会低，2.0T如今已经算不上小排量了，低扭不需要担心，高转速的后劲也要有一定的保障，至于“传说中”的闭缸，运作起来完全感受不到。

油门的标定比旧款车型更灵敏了一些，配合避震器阻尼与方向助力的调整，运动模式下的君越Avenir开起来也可以很灵动。但毕竟这不是它的主业，只能做到是一辆灵活的大车，好开但谈不上运动。

一款车不是一定要开出什么鲜明的优点或缺点，反而是做到“无感”更难。感受不到动力总成的运作，感受不到底盘多余的动作，都是需要经过产品不断迭代积累经验，在有限的成本内，工程师克服了无数困难与矛盾才做到。君越Avenir对于本身的定位而言，可以说是一个完善成熟的产品，综合视觉、触感与动态回馈都做到了上乘。

轻豪华

以通用的造车水平，加之君越Avenir的选材用料，在产品的品质上与各路豪华品牌其实已经没有质的差距，但在豪车市场中已经不是产品力能完全决定价值了，消费者还需要品牌带来的认同感。

而如今汽车的每个细分市场都已经趋于成熟，有时没有必要硬要去对标豪华品牌，就如年龄有轻熟，服饰品牌有轻奢、车也有君越Avenir这般的轻豪华。

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