丰田卡罗拉双擎E+油电都满，能跑多少公里？舒适性怎么样？

丰田汽车的混动技术在同行业中比较成熟，从70年代就开始探索研发，到90年代混动技术已经很成熟了，1997年丰田开始量产混动汽车，到今天丰田混动技术已经发展到第四代，现款丰田卡罗拉双擎E+使用的就是第四代混动技术。在售的车型一共有五款车型，我们以2019款1.8L E-CVT旗舰版为例，讲解一下它的方方面面。

在外观设计上，能够看到整车偏向运动化设计，车头较为低矮，有种向前俯冲的姿态，中网格栅面积狭窄，使用了两条镀铬饰条装饰，看着比较豪华。车头两侧大灯造型犀利，大灯内部光源为LED，全系在灯光的配置上，也紧随潮流，全系标配LED大灯、LED前雾灯。除了低配和次低配车型，其它三款车型均配备了LED日间行车灯和自动头灯，实际上，基于卡罗拉双擎E+20.78万的起步价，灯光配置应该全系标配，那就更值得点赞了。

车身侧面与燃油版卡罗拉相同，从侧面看车头比较低矮，这样的设计降低了风阻系数，车身中间比较高，增加了内部乘坐舒适性。这款车是紧凑型三厢轿车，它的车身长度是4635毫米，车身宽度1775毫米，车身高度1470毫米，轴距2700毫米，这款车的长、宽、高与同级别车型相比几乎相差不大，但2700毫米的轴距，是比较占优势的。车轮毂看着挺漂亮，205毫米宽的轮胎，配上16英寸的双色轮毂显得格外运动。

车身尾部的设计看着比较规整，尤其这款蓝色车身配上红色尾灯，显得红色尾灯格外耀眼，两侧尾灯如果使用贯穿式设计就更漂亮了，不过用镀铬饰条装饰看着也不错。掀开后备厢，地板是平整的，左右两侧都有不同程度的凸起，影响了装载能力，但对于家用代步来说，仅放一些日常用品，后备厢的容积还是够用的。

中控的设计与外观运动造型有些不搭，中控整体看着有些保守，不过在功能区域的布局规划上，看着比较新潮，非对称式中控也是目前所流行的元素。方向盘的款式有些普通，但真皮包裹的方向盘手感还是不错的。左右两侧多功能按键布局紧密合理，使用起来更加便捷。

中控屏幕尺寸是8英寸的，在功能方面相对要单一一些，有车载蓝牙电话、手机互联映射、GPS导航功能、导航路况信息显示。屏幕画面清晰度还不错。中控屏幕不是标配的，只有顶配和次顶配车型才有，另外导航和路况显示功能只有顶配车型才有。

在驻车配置方面，即便是旗舰版车型，也没有配备电子手刹，不过很多车友比较习惯使用机械式手刹，手刹看着精致，长度大约有15厘米左右，长度较为适中。在手刹的前方，这款旗舰版配备了前排座椅加热功能，这样配置是非常实用的，不过这项配备只有顶配旗舰车型才有。如果能够选装，相信很多车友都会喜欢这项功能的。

旗舰版车型座椅面料是真皮和仿皮混搭的，前后排座椅舒适性还不错，对身体有一定的支撑性。后排乘坐空间还不错，身高1.75米的乘客坐进后排中间的位置，中间的靠背感觉不是很硬，脚下地板稍有凸起，42码鞋子放在车厢地板上，前后都有10毫米的空隙。头部空间也有三指的距离，对于家用来说，这样的空间还是够用的。

底盘方面，卡罗拉双擎E+配备了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，底盘调校略微硬朗，毕竟这款车走的是运动路线，车身还有蓄电池，车身自重达到了1.5吨左右。与紧凑型SUV重量相等，所以车身需要一定的支撑性。

动力方面，搭载了一台1.8L四缸自然吸气发动机和永磁同步电机，发动机最大输出99马力，峰值扭矩142牛米。电机最大输出53千瓦的功率，峰值扭矩207牛米。传动系统匹配了E-CVT变速箱。这套动力系统，百公里实测加速时间为11.71秒，作为家用车，加速成绩还不错。续航方面，油电都满，理论上能跑公里900公里，实际的续航里程要根据用车路况而定。

配置方面，标配了六个气囊、胎压显示、车身稳定系统、除了入门级车型，其它车型都有电动天窗。顶配和次顶配车型有真皮方向盘，其它三款车型是塑料方向盘，4.2英寸的液晶仪表盘是标配的。从配置上可以看出，一些必要的功能配置都是标配的，可有可无的配置只有高配车型才有。看来丰田汽车一向注重的是实用性。

指导价是20.78万-23.08万。这个价位与同级别车型相比，并不占优势，不过目前有一定的优惠幅度，就拿旗舰版来说，指导价是23.08万，优惠后的价格是19.78万，直接优惠了3.3万。优惠是有附加条件的，需要在店内上保险，加装饰等等，另外，地区不同，优惠幅度也有所差异。沈阳地区，优惠后的裸车价是18.75万。

总结：卡罗拉双擎E+混动，优点是省油，降低排放保护环境。座椅的舒适性属于中上等水平，这款车略微不足的地方，配置有些低。