湖南有条天险公路，226公里331道弯122处险点，老司机经过都胆战心惊！

雪峰山，因山顶常年积雪而得名。

雪峰山南起湖南与广西交界处，北止于洞庭湖畔，横亘在江南通往大西南的关卡上，群峰耸峙，沟壑纵横，地势险要，以近400座山峰，平均海拔1300米，绵亘350公里，横跨80至120公里的独特地理条件，构成了一道由北向南的天然屏障。

 

从湖南省怀化市前往邵阳市，最便捷的有两条公路，一条是新路-沪昆高速邵（阳）怀（化）段；另一条是老路-320国道雪峰山公路。

如果来形容这两条公路呢？

如果把雪峰山比喻成一头大黑牛，那么沪昆高速邵怀段是从牛肚里穿过，桥隧相连，接近直线；320国道则从牛背上翻过，在群山中盘旋起伏。

 

前不久，我与先生从怀化前往邵阳，我们没有选择99%的人都会走的沪昆高速邵怀段。我们选择了走320国道雪峰山公路，翻山越岭，实地感受了一回。

从雪峰山西麓的怀化洪江市安江收费站下高速，我们转上了320国道雪峰山公路，前往雪峰山东麓的邵阳洞口县江口镇，64公里，导航显示1小时50分钟。在这64公里的路程中，有着高差达800多米、长26公里的上下山路段，被誉为“雪峰山天险”，最为惊险。

 

雪峰山公路，常年被大雾笼罩着，能见度很低，自然急弯陡坡很多，是全国有名的山区道路交通事故高危路段。按国家标准，山区公路的纵坡度不能超过8%，最小极限半径为15m，而“雪峰山天险”路段最大纵坡度达19.6%，最小曲线半径仅7m，8%以上的陡坡占全路段坡道的40%，半径小于50米的急弯占全路段弯道的60%，是全国唯一的一条非标国道。

 

雪峰山公路共有331道弯，122处险点，尤其是“八大回头”、“铲子坪”、“牛屁股”等几处险点以连续急弯、纵坡度大、下坡距离长、弯道半径小而著称，还有几十个180度的急转弯，半山腰以上很多路段只能用1档上下，一旦刹车失灵，车辆很容易翻下山酿成惨剧，因此被称为“雪峰山天险”。

 

当地有民谣道：“天险雪峰山，离天三尺三。人过要低头，马过要卸鞍”“雪峰山，山连山，331道弯，331道关，关关都是鬼门关”。

 

行走在雪峰山公路，最大的感觉就是弯特别多，一路各种急弯加刹车，几乎被甩晕。随处可见防护墙、缓冲墙、导向墙、弯道安全反视镜、安全警示牌，以及配套的其他安全防护设施。

 

拐角都是宽大反光镜，比反光镜更多的是警示牌，“险！”“特险！”“天险！”“交警指令，一档下！”“天险，一档下！”“险中险，一档下！”“险，急弯鸣号！”“特险，急转弯！”“坡陡弯急，分秒警惕！”的警示牌层出不穷。

 

印象最深的是一块血字碑，上面写着：“1987年特大交通事故死亡25人”，强烈冲击着我们本已紧绷的神经。直至驶到雪峰山东麓的洞口县江口镇，见到那块“您已平安通过雪峰天险”的牌子，我和先生才长长地叹了一口气，那颗悬着的心终于放下。

 

雪峰山公路是在怎样的背景下修建的呢？

 

据了解，雪峰山公路是湘黔公路洞（口）榆（榆树湾，今怀化市城区）段的重要一段，诞生于抗日战争的硝烟中。修建这条公路，被称之为“战时生命大赶工”。

1938年以前，雪峰山上只有羊肠小路。

1938年5月，武汉濒临失守，国民政府迁往陪都重庆。湖南成了沟通中原、华东和西南的咽喉。湘黔、湘川公路成了“战时生命线”。为了让“咽喉”畅通，国民政府急令湖南省赶修衡宝（衡阳-邵阳）、洞榆公路。1938年9月，洞榆公路全线开工。

 

那么，这条天险公路又是如何修建的呢？经历了怎样的艰难险阻呢？

在当年，数万修路工人没有任何机械设备，也没有炸药，全靠纯劳动力，全靠锄头，全靠肩挑背扛。通过日夜赶工筑路架桥，到1939年8月，自湘潭起横贯湘中腹地邵阳、穿越雪峰山经怀化直通贵州的湘黔公路全线贯通。

 

雪峰山千沟万壑，因此造就了公路的路急弯多坡陡，象如一根系在山腰上的细长缎子。那时的公路，路面仅为现在的一半，虽是简易的砂石公路，坑坑洼洼，晴天一身灰，雨天一身泥，但却是战时生命的大通道。

华东、华北、东北等那些沦陷城乡的难民，通过这里，来到云贵川讨生活；面临沦陷的区域内学校、机关、工厂，通过这里，隐入云贵川大后方深处；出云贵川走向前线的部队、装备、物资，则源源不断地通过这里，开向湘北、粤北、赣北战场。

 

1945年4月，举世瞩目的抗战最后一战，日寇唯一承认失败、中国军队完胜的-“雪峰山战役”就发生在这里。中国军队以雪峰山为依托，浴血奋战，歼灭日军28174人伤5万余人，取得大胜，史称“湘西会战”或“雪峰山会战”。

 

自此，中国的抗日战争转入战略进攻阶段。两个多月后，日本宣布无条件投降，中方受降地就在雪峰山西麓的芷江。巍巍雪峰山挡住了日军，成为中国人不屈的象征。因此，雪峰山又被誉为中国的英雄山。

 

建国之后，雪峰山公路经过几次整修、拓宽和延长，成为320国道的一段，但因财力限制，仍无力穿山而过，只能依山盘旋。

雪峰山公路自抗战起，一直是湖南通往黔、滇的交通要道，平均每日的车流量仍可达4000台次。平均每年，该路段都会发生100余起大小交通事故，翻越雪峰山成为过往司乘人员心目中的“灰色路段”。

 

雪峰山天险曾挡住了侵华日军疯狂的脚步，几十年后，雪峰天险却成了阻碍邵阳、怀化一带湘西南地区经济发展的最大障碍。

 

2003年9月19日，沪昆高速邵怀段开始动工。

2006年8月19日，雪峰山隧道和其他13座隧道实现贯通。雪峰山隧道左线长6946米，右线长6956米，是全国第三长的公路隧道。

2007年11月10日，沪昆高速邵怀段正式通车，将汽车近2个小时才能爬完的山路压缩成7分钟一晃而过的隧道，安全便捷。从此天然屏障变通途，曾经封闭、贫穷、落后的雪峰山，如今越来越漂亮、富有。

 

沪昆高速邵怀段通车13年以来，绝大多数司机都已经改走高速公路，320国道雪峰山公路变得沉寂冷清，慢慢被人遗忘。我和先生这次翻越雪峰山，全程只见到三辆当地的中巴，六辆小车。但是，雪峰山公路那26公里天险依旧在，那331道弯依旧在，那122处险点也依旧在，它们时刻提醒着我们要铭记当年那段悲壮的历史。

 

文/图  纳兰小鱼 小午